融合 超制造业中国汽车产业发展方向

　　建设开发性产业

　　在第一汽车世纪，传统的汽车制造居中心地位，企业的一切活动，诸如产品开发、工艺制定、生产准备、原材料采购、外购协作产品、人力资源、经营销售等都是围绕着制造业进行，都是从属和服从制造而工作的，这是一种典型的以产品为导向型的生产方式，产品决定市场，我有什么产品，就卖什么产品，没有的再说，这种办法正逐步走向没落。

　　 随着信息和知识经济社会的进程和汽车个性化市场的涌现，要求有一个开发性产业的建设，开发产业成为新世纪全球汽车产业的新中心，于是许多独立性的社会化的开发机构或技术中心兴盛起来了，开发产业成为高科技持续创新和共性科技的内核性产业平台。哪个企业搞得好，哪个企业就兴旺；而制造产业退居边缘地位，那里有市场，就到那里去开工厂，已经明显地外放化和远程化了，但由此派生出一个很重要的服务性产业，它更贴近于开发产业，利用专业的、多功能的用户服务体系，以便争取更多的市场份额。现在国内的汽车制造厂商和零部件供应商都在新增和强化自己的技术中心，社会上也逐步出现独立的商业化专业性的开发公司，预计不下200家，但中、小型企业的居多，产品设计水平和方法与国际比较差距很大。

　　上海同捷同济科技公司属于民营企业，从事整车和零部件开发工作，人员达1000多人，这在国际上也算较大型的开发性公司了。所以我们应制定政策，多鼓励各种自主型开发机构的设立和扩充，这对于建设可持续创新的汽车产业非常有利。

　　点 评：全球汽车业利润日益下降的情况下，服务产业成为赚钱的主要源泉，这就是构成新世纪汽车产业具有超制造业特色的组织结构模型，汽车相关开发性产业的兴起，本身是促进汽车产业发展的新起点。我国汽车产业也是沿着这种方式在前进。但是，由于我国汽车产业本身发展落后，虽然赶上了全球汽车产业链的向广度急速延伸的这个时代，但汽车产业本身层次不高，限制了汽车服务产业的发展，可喜的是，中国开发、设计、研发中心等发展很快，这是中国汽车业巨大的机会。