融合 超制造业中国汽车产业发展方向

　　产业高度集群化

　　在国际上，汽车产业集群化生产早就发生，如底特律，丰田市等，这都是很早时期，围绕着大型汽车集团发展起来零部件集群化生产的经典区域，但这已是年代长久的事物，随着信息和知识经济社会的来临和全球化经济的冲击，当代汽车产业集群化形式还是肯定的，但方法已多样化了。

　　国际著名经济学家迈克尔·波特认为，当代的产业集群，已提升到国家层次上，各国经济发展能够在国际竞争中脱颖而出的产业，往往集中在特定的产品或产品环节上，从事这些产品或产品环节的生产企业又往往集中在该国特定的地域。波特在《国家竞争优势》一书中指出：它是介于市场和层级梯度之间的空间组织形式，由于集群促进了不同维度，不同参与者的竞争与合作，才有助于经济的发展。波特进一步提出产业集群的“钻石体系”，即集群将由企业、政府、基础设施、地域战略等要素组成，这样促成汽车产业的竞争模式向集群化的方向发展。即由点对点的企业间、线对线的供应链式之间的竞争，发展为集群对集群、区域对区域、网络对网络的不同维度的空间竞争形态，把竞争力提高到战略选择高度，这对于我们组织汽车产业集群化工作具有指导作用。

　　当前，我国汽车零部件产业的主要集群形式有：一是为汽车集团整车配套形成的集群方式，具有比较综合性的聚集特色，目前占主导地位。如上海、长春、广州、武汉、天津、重庆等；二是以汽车零部件专业产品产业链延伸的聚集形式，如瑞安、玉环、台州等；三是汽车高科技领域相对集中的聚集形式，如苏州、昆山等，主要由国际上跨国零部件公司和我国台湾地区零部件企业引入的，以高端汽车零部件产品为主导组织起来的；四是广泛地域性聚集形式具有相当显著和重合性的地理优势，已成为国际汽车零部件产业国际采购的重要集散地。如长江三角洲、泛珠江三角洲、京津地带泛渤海区域、东北哈尔滨到大连沿交通线的带状地域等。

　　还有一种设想，在个别经济发达的省市，建设以汽车产业高新科技及相关产业高科技项目的产业化平台，创建汽车产业和信息产业更好融合的创新机制和制度，这样具有时代象征的高科技产业园区域或集群方式，我们叫“汽车的硅谷”，也可叫“车谷”。历史经验证明，这对发展汽车产业的高科技产业是很有效的，但目前还是空白，要设法进行方案设计和安排。

　　点 评：当前，我国汽车产业正处于一个关键的转折时期，业界人士从不同角度各自表述对集群化的观点很活跃，但从现代汽车产业组织结构的思想源泉去探索，可能比较妥善。汽车产业的集群和汽车产业整体组织结构一样正处于在一个重要的转折时期，不应追求形式，要注重实效。