融合 超制造业中国汽车产业发展方向

　　汽车制造业正在回归

　　汽车装备业是整个超制造业的一个重要组成部分，从国际上看，凡是能很好自行制造汽车装备程度高的国家，一定是世界上第一流制造业发达的国家。

　　从我国总体上看，汽车主要项目的投资中约70%用于装备的购置，在装备的购置中约70%是靠进口的，随着高难度装备量的增加，这种状况有可能增加，这是令人忧虑和困惑的。

　　汽车制造厂商或零部件供应商，一提到先进的装备，马上想到的是去买外国的，装备行业一提到汽车上专用的高难度装备，都不想干吃力不讨好的事。这几年我国机械制造业有了巨大进步，但汽车产业的收益不算大，汽车装备业国产化成为汽车产业整体国产化的最后一道防线。

　　汽车产业和汽车装备业的结合，是基于生产制造过程的全面信息化的基础之上，要实行面向用户、面向产品服务的个性化交易方式，主要特点是：一是广泛应用先进制造业和信息技术的融合，驾驭生产过程物质流能量向信息流的系统化、集成化、数字化方向发展；二是采用先进的制造模式，推行柔性化生产、精益生产、敏捷化生产和可重构制造生产模式，满足汽车产业多样化生产需求，特别是要满足汽车零部件产业专业产品装备的需求；三是与先进的管理方法相适应，制造业先进科技的有效发挥，取决于供需双方对管理和控制能力的理解和实施。汽车产业和汽车装备业都是在机械产业统一的范畴内，兄弟之间内部事务要加强沟通，谁也不要去怪谁，行动是第一要领。

　　在汽车制造业正处在外包盛行的形势下，却有新信息表明，国际上工业发达的国家，其制造业正呈现一种回归的迹象。

　　国际著名管理大师彼得·德鲁克在《管理未来》一书中指出：低工资，不再是竞争的利器。他认为，近年美国正致力于蓝领劳动成本的重组，目的是高度应用自动化，使蓝领工资不再成为竞争的关键要素，同时，全球信息化很快进入第二个创业时期，搞不好会再度出现泡沫状态，为此，先进工业国家不应放弃制造业。他说：“此次重组之后，美国的制造业正缓慢的将海外生产移植到国内”。

　　日本在上世纪80年代后，大量将制造业基地移到海外，从而引发国内制造业的“产业空洞化”。然而，近来日商在海外设厂的现象发生奇妙的回归变化，主要是本国生产先进的科技产品已经更具效率。丰田和本田都争相将汽车工厂回归本国，丰田公司近3年，对本土的投资是北美投资金额的3倍，本田则30年来，在本土建设第一座最新的工厂。

　　据日本经济产业省的数据，日本公司2006年申请在日本兴建工厂1782座，较4年前的344座，增加了4倍，海外建厂的动作明显放慢。据统计1.9万家公司上一会计年度调查，日本海外新建工厂为182座，低于4年前的434座，这不仅是汽车产业，钢铁、化工、电子、通讯、医疗、半导体产业也是一样。同时，日本大商社伊藤忠、三菱等表示，日本要更加重视发展物流产业，以解决制造业本地化回归问题。这仅从迹象上说明，工业发达国家是不会放弃制造业的，包括汽车产业，这种迹象值得思考。

　　总之，不管怎么说，我们希望国产的汽车装备要有一个突破性进展。

　　点 评：技术落后导致装备落后，装备落后导致生产水平和产品质量不高。由于国产设备无法满足需要，因此很多中国汽车企业不得不把大把的钱花在引进国外设备上。而国外企业往往利用成套装备集成能力强的优势，向我国企业推销成套制造装备，获得巨额利润。民族汽车业面临十分尴尬的局面：要么花费巨资引进国外生产线，要么用自己的装备生产低档车。前一种选择让企业不堪重负，后一种做法又造成我国汽车在国际竞争中位于低端，掌握不了国际竞争的主动权。