日前,记者在走访北京车市时发现,由于北京明年将实行欧Ⅳ排放标准,所以现有车型将有许多会退出北京市场,临近岁末,厂商对经销商压库的担忧也因此未出现。尽管部分汽车品牌经销商的仓库里依然停满了待售的新车,但是多数经销商对这些库存车并不担心。
“年底该冲刺了,为了完成年初指定的销售计划,厂家向经销商压库是正常现象,但都是处在合理范围之内,这些库存车在年底前通过促销基本上都能消化掉。”一家汽车经销商表示。
岁末再现“压库”潮
记者近日看到在北京西国贸的空闲场地上,停着大量刚刚卸下来的各种品牌的新车。望着大量的库存车,“这些车还不要卖到明年春节去呀”。一位路人指着如此多库存车发出了感慨。
有业内人士认为,在今年仅剩的3个多月时间里,各汽车厂商迫于完成年产销计划的压力,有可能集体向经销商“压库”,而经销商为了保证自己的利益、争取更高的返点,则会被迫大规模降价。
据了解,一家4S店合理的库存量应当是当月销量的80%-100%,但是北京的经销商能做到这样库存量的并不多。
德国大众在9月份调高今年的产销计划后,也开始在岁末对经销商开始施压。“现在卖车大部分经销商都要面临如何消化库存的问题。”一家一汽-大众4S店老总向记者坦言,“厂家往往会在岁末将压力转移给经销商”。
该老总告诉记者,目前一汽-大众针对一些老款车都增加了库存量,“捷达虽然畅销,但库存量也是最大的,迈腾、速腾虽然现在的销量也不错,但受产量的限制,年底前还是要靠捷达这样的老款车冲量”。
同样受库存困扰的不仅是一汽-大众的经销商。一家广州本田店的市场部经理表示,尽管广州本田销量的提升,已经消化掉了大量的新车库存,但由于厂商目前仍是按照既定的计划进车,前三个季度的库存量还没有消化完,因此库存车的数量依旧可观。“我们正在通过二级经销商帮助完成销售任务,优惠也会有所加大。”记者还从北京的部分广州本田4S店了解到,部分车商已经针对自己店工作人员推出了购车激励办法,争取“内部消化”积压的大量新车库存。
“减压”开始蔓延
记者从经销商处了解到,不同厂商对库存车采取了不同办法减轻了经销商的压力。
日系车中的丰田目前实现了零库存,由于丰田采取了产销订单式管理,一汽丰田只允许中国的经销商在有些车型上有极少量的库存。
“我们基本上卖多少车,订多少车,这不仅减少了库存车,还降低了租库房、场地的压力。”一家一汽丰田的经销商告诉记者。
据测算,一辆10万元左右的汽车,库存1天的成本大概是40元,这些都要计算到经销商的成本里的。
日前,自主品牌的经销商也开始学习了丰田的库存管理,奇瑞就是其中之一。在10月份宣布向品牌竞争转型的奇瑞,已经对经销商提出了零库存的要求。
“由于今年的任务完成情况不错,厂家已经实施了订单式生产。你报多少,给你提供多少,假如你还想多卖,下次报计划的时候才能给你,多一辆都没有。”奇瑞诚信达的王总表示。
有关专家表示,目前库存合理乃至零库存的企业和经销商,正是通过有效的渠道管理以及良好的销售来支撑。而真正库存压力的大经销商都是在产销难以完成的情况下,不得已才采取了压库的手段,这都是供求的关系造成的。
另外,厂家帮助北京经销商融资,经销商的库存融资相对容易,也让经销商减轻了不少负担。“不同的厂商采取融资的办法也各不相同,有的是零利率,有的要收高利率。相对于收取高利率的经销商,库存压力也就越大,因为降价的幅度也会小很多。”一位业内人士透露。
外地购车助力清库
库存压力也让北京的经销商将希望转向外地的消费者,帮助清理库存。汽车厂商频繁降价让北京汽车交易的价格成为了全国最低,同时也吸引了大批邻近省份的消费者。
记者在中联汽车交易市场看到,一家合资品牌的经销商公开张贴着帮助外地购车者办理手续的横幅。
“经销商通过用暂住证购车再过户、做一些假手续等向外地卖车,这在北京早已不是秘密。”中联市场总经理张超认为,“如果不是库存压力大,资金压的多,谁也不想把车往外地卖”。
据统计,现在外地人在京购车上外地牌照后并在外地使用的比例可以达到15%左右。
“这些外地的购车者实际上也帮助北京的经销商把库存车消化掉了。”张超说,明年如果北京实施欧Ⅳ燃油排放标准,那些达不到要求的库存车也将直接销往外地。
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