重心南移南北争战 广州车展谁与争锋？

　　孙子曰：凡战者，以正合，以奇胜。

故善出奇者，无穷如天地，不竭如江河。终而复始，四时是也；死而更生，日月是也。战势不过奇正，奇正之变不可胜穷也。奇正相生，如环之无端，孰能穷之？

　　“奇正”之本 贵在借势

　　孙子曰：“故善战者，求之于势”。“奇正”之术，还要有天时地利。近70％的汽车产销集中在南方城市，故南方之取胜，势也！

　　上海，十里洋场，金融之城；武汉，三镇汇集，工业之城；重庆，依山傍水，试验区之城；广州，客似云来，商贸之城。城市的特性与各自的汽车产业的“奇正”运用紧密联系起来。

　　利用上海金融投资的优势，在形成严谨的产品线，稳定销量后，上海通用和上海大众率先引进了通用和大众的金融贷款体系，在车市掀起一股强劲的“旋风”。目前，上海通用别克、雪佛兰系列都已纳入通用金融政策下，并取得了很好的促销效果：乐风、乐骋实行之初，全国月销量平均上升幅度在20％左右。

　　而武汉，老牌汽车工业基地，借助其积累了几十年的经验和技术，东风汽车在与标致雪铁龙合资后，一直致力于自主品牌的研发。法国品牌和日本品牌最大的不同是，“拿来”未必可用，需要在国内进行各方面的改良，这也就有了神龙的自主研发，更有了相应的技术优势。“销售生力军凯旋、爱丽舍均是神龙自主研发的成果！”神龙公司一内部人士自豪地说。

　　成为试验区之后的重庆则承担了更多汽车工业的发展。重庆虽然汽车工业基础雄厚，但轿车起步毕竟稍晚，还要承担自主品牌的复兴，如何利用试验区的政策优势引来“金凤凰”，也是需要行业人士着重考虑的。最近，沃尔沃全球高层频频来渝，并考察了若干的供应商，是否为以后车型的国产做准备？

　　广州，即使在清政府闭关锁国之时，也未能阻挡新兴的商贸发展。广州天生就是做生意的天堂。因此，即使广州晚了这么些年，才有了自己的汽车企业，但却势不可挡，其发展之势，直逼前面几个“大哥”。

　　“奇正”之术 贵在创新

　　何谓汽车矩阵里的“奇正”，作业流程、设备原料、产品资源可称之为“正”，品牌、企划、宣传、营销则谓之“奇”，只有靠灵活多样、出奇制胜的经营之术，才能在竞争中取胜。

　　中国，全球第三大汽车产销国，国际各大汽车巨头和本土汽车厂家上演了近10年的“奇正”之争。10年较量中，消费者对汽车的要求越来越高，也使得汽车厂家们不得不使出浑身解数来迎合消费者。

　　当然，熟读孙子兵法的汽车厂家们不会不知道，奇计的基础是“正”，“凡战者，以正合，以奇胜。”一般作战，都是用正兵挡敌，用奇兵取胜，产品的质量必须要好，否则造再多的汽车仍是废铁一堆，市场实践检验了这一点，不符合消费者需求的产品迅速被淘汰出市场，符合消费者需求的则长盛不衰。如广州标志早就被淘汰出局，但桑塔纳、捷达、富康等多年来却受到消费者青睐，长期占据着销量排行榜前面的位置。

　　“战势不过奇正，奇正之变，不可胜穷也。”产品推陈出新的速度越来越快，产品的营销方式的组合也越来越多。当年上海通用赛欧“十万元家庭轿车”堪称市场前期推广之经典，赛欧的成功给同期推出的经济型轿车以“既生瑜，何生亮”的感慨。概念营销，达到了产品营销之最高境界。

　　每年推出的新品毕竟有限，厂商更多的做法则是在原有车型的基础上进行改变，如增加配置等。新POLO、新蒙迪欧等何尝不是“奇正”之术的应用，“变中求胜”将奇正之术充分演绎。

　　名嘴锐评

　　《第一财经》卫金桥

　　汽车合资企业在南边比北边多，而北边部分品牌又属于小众车型，对北边整体销量贡献不大。南方尤其是广州主要是日本车系的基地，欧美车企近年来全球业务要么稳定，要么下滑，而日本企业则处于一个快速上升态势，对中国市场的投资也是最大的。中国人对于日本车的消费也比较多，自然是日本企业更了解中国市场的原因。

　　《南方日报》侯小军

　　消费需求和投资环境决定了企业的棋子落脚何处。传统而言，华南市场占据全国1/3的销量份额，这是无论哪个企业都无法忽视的。在有需要的地方生产，这是一般的企业都会执行的建厂原则。

　　《楚天都市报》李刚

　　神龙公司的自主研发一直走在国内车企前沿，从爱丽舍获得国家科技进步一等奖，到凯旋的推出和新标致307的上市，神龙的自主研发与技术消化都走得非常稳健。这完全是为今年9月奠基的东风自主品牌项目在进行人才、技术和数据方面的储备。

　　厂家观点

　　神龙公司公关部主任董安银

　　观点：武汉的汽车工业发展的优势可以总结为三合一。政府支持，得天独厚的地理优势及历史渊源。

　　阐述：武汉正准备打造“8＋1”2小时城市圈，这是一个将湖北8个经济发展特别好的地级市到达武汉的时间控制在2小时以内的交通工程，为汽车工业的发展奠定了城市基础。此外，武汉经济技术开发区已经为打造中国的“底特律”做好准备。武汉自古以来就是交通要塞，物流运输非常方便，这也是汽车发展的必要条件。现在东风已形成十堰、襄樊、武汉为一条线的汽车生产基地，卡车、自主品牌和合资品牌都覆盖齐全。

　　广州本田执行副总经理付守杰

　　观点：广州的汽车产业起步较晚，但汽车是广州的第一支柱产业，而且发展飞快，2006年广州汽车制造业完成工业总产值1162.23亿元，占三大支柱产业总量的37.9%。

　　阐述：广州是全国重要的轿车生产区域，也是日系车在中国最大的生产基地，其轿车产量2006年达到55万辆，已经占到全国的14.2%，位列全国第二。当前广州市政府在积极扶持以本田车系为主的东部板块、以丰田车系为主的南部板块、以日产车系为主的西部板块三大汽车产业基地，并着力建设以日野商用车为主的北部（从化）板块。而且，广州的汽车零部件配套产业和汽车服务业都很发达，直接影响华南、辐射泛珠三角及全国。

　　力帆汽车销售公司总经理胡祺

　　观点：重庆是一个传统的汽摩工业基地。现已形成完整的汽车产品门类，卡车、客车、轿车、商务车等都有生产。同时，各种检测机构陆续落户重庆，为重庆打造汽摩之都提供了更便利的条件。

　　阐述：重庆市政府将汽摩产业作为第一大支柱产业在打造，力争做到“中国汽车第四城”。现在中国汽车市场正在快速增长，并且西部市场表现得尤为突出，这为重庆打造中国汽车第四城提供了良好的历史机遇。当然，目前重庆的车市还处在一个不成熟的阶段，地理环境、消费意识的限制，决定了这样的情况。但是，随着重庆的快速发展，差距在缩小，正如刚才所说，正因为起点较低，发展的速度才更快！本报记者 李佳

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