重心南移南北争战 广州车展谁与争锋？

　　孙子曰：凡先处战地而待敌者佚，后处战地而趋战者劳。

故善战者，致人而不致于人。能使敌人自至者，利之也；能使敌人不得至者，害之也。故敌佚能劳之，饱能饥之，安能动之。出其所必趋，趋其所不意。

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　　攻而必取　攻其不备——上海通用之“圆心”论

　　何谓上海通用的“圆心计划”，从品牌上说，以别克为圆心，以雪佛兰、凯迪拉克、萨博等为圆点的辐射。

　　别克之所以荣为“圆心”，是有底气的。通用新近跨入中国，分析当时市场环境后，把旗下成熟的别克车型引进中国市场。别克入市，先发制人，领先奥迪A6半年多时间，从而在市场上处于主动地位。从1999年市场占有率3%，到2007年上海通用已是销量排行榜上的“常客”了，凯越为这立下了汗马功劳，其销量占上海通用系40%之多，而今年1~9月，凯越月均销售14900辆。

　　上海通用的四大品牌各自扮演着不同的角色，别克与雪佛兰为销量而生，凯迪拉克与萨博为品牌而行。2006年上海通用的别克品牌汽车销量为30万辆，雪佛兰品牌累计销售20万辆。一度有人指责萨博的销量，殊不知“醉翁之意不在酒”：萨博拥有“驾驶者之车”的一切基因，是驾驶人对车追求的最高境界，是一种意念，一种荣誉，却非简单的数据图表。

　　雪佛兰也势必逐步成为上海通用第二大支柱品牌。今年3月新景程上市时，上海通用总经理丁磊曾说，别克刚开始时的市场占有率是4%左右，现在是7%~8%；雪佛兰现在的市场份额是2.4%，在自己的细分市场则超过4%，与别克差不多。将来雪佛兰的销量不会比别克低，因为它的细分市场份额在中国越来越多。

　　现在回想起来，当上海通用最早抛出“多品牌”概念时，众对手还稀里糊涂，等到大家都清醒时，“圆心计划”已实施得“天衣无缝”。一度有人评价“上海通用做营销”，言之不假！在8月份，上海通用的销量排名一度下滑，针对乐风、乐骋、新景程接二连三铺开了“贷款”助销计划。在其眼中，功夫在身外，提供好产品是天经地义，让更多消费者享受到产品才算较量。有道理，不管白猫黑猫，逮得了耗子的就是好猫！

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　　进而不可御者 冲其虚——东风日产之“阶梯”论

　　2005年，东风日产突出的表现被业界喻为“中国车市的一匹黑马”。两年后，东风日产品牌发展更趋成熟，也更具有“攻击性”。

　　新车上市速度让同行们红了眼，“阶梯式”的产品布局“坚若磐石”，就连SUV，在本届广州车展上也将高调亮相。

　　东风日产何其聪明：自知优劣，善攻敌虚。与丰田、本田相比，东风日产在中国市场沉积的人气指数自然比不过两大劲敌——丰田、本田。丰田有凯美瑞，本田有雅阁，东风日产却瞅准时机硬是凭一款原本知名度不高的“天籁”扭转乾坤，一度月销量突破8000台。

　　既然有自知之明，功守自然有备而来。对手有一招致死的武器，却只有一招，它有数招防御，这就是东风日产“冲其虚”。对手品牌更加成熟，它就加快品牌发展进程。东风日产正致力于人、车、生活的完美结合。

　　国际著名广告人凯文•罗伯茨曾提出过“至爱品牌”的概念，一个真正好的品牌，是让消费者与品牌之间能够产生一种爱。近年来，东风日产围绕“情感”二字做足了文章：情感传播——“天籁绿洲”；情感服务—— “TIIDA欢乐嘉年华”，情感沟通——销售精英大赛……同样一件艺术品，如果把它陈列在豪华的店铺里，顾客很少会立刻慷慨解囊；但如果将这件艺术品直接送到顾客家中，让其习惯该艺术品在家中的氛围，从而激发消费者的想象力，这就是东风日产对其理念中“人”的理解——感人心者，莫先乎情。

　　与天地同呼吸的境界，出自澄明宽广内心的优雅，这是轩逸诠释的优雅生活；自由、空间和享受，在车水马龙的钢筋水泥森林里，骏逸希望能把“家”装进车里，这是骏逸代表的精致生活；日产设计师中岛敬先生曾提出MODERN LIVING概念，在生活和工作之间，能够以生活者的态度来思考，这是天籁展示的现代生活。

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　　守而必固者 守其所不攻——东风雪铁龙之“反弹”论

　　东风雪铁龙表现出冰火二重天的两面性，前些年表现得似乎过于谨慎。但谨慎并不等于胆小，慎重来自于对中国市场的洞悉，来自于对消费者负责的务实态度。“拿来主义”在东风雪铁龙并不是畅通的准则。如果别人只是直接拿来产品，最多根据中国路况作些调整的话，那么东风雪铁龙从一开始就“抛弃”了拿来主义。既然没有现成的“拿来”可用，自然积累的过程就没有那么张扬，悄悄在海外市场发力，凯旋和C2已经在南美上市，反响不错，且还得到了版权。

　　一直以来，东风雪铁龙推新品的速度被业界所指责。仔细分析，这恰是它“避实就虚”的策略之一。东风雪铁龙推新品的速度和节奏一直不紧不慢，环环相扣，等待的就是让业界震撼的“反弹”。

　　厚积而薄发，必定是强势“反弹”。东风雪铁龙犹如一头沉睡的雄狮刚醒。从去年开始，东风雪铁龙推新品开始发力，凯旋、C2上市，原本沉寂的武汉车市，顿时传来一片呐喊声。在中高级车市场，凯旋一个月最高销量达4000辆，并独家赞助了全国多个省市的“两会”用车，在全国火了一把。而今年，新品速度开始放慢，仅仅推出了C2和毕加索两改款车型。一年的发力，一年的沉淀，让每款车在市场上发挥到极限，吸纳每一个市场元素，越来越多的人清楚的明白：东风雪铁龙并不是只有爱丽舍和富康撑天下。在中国的品牌发展中，东风雪铁龙心里自有盘算。C2上市，便开始调整品牌定位。

　　毋庸置疑，明后年将是东风雪铁龙的全面爆发年。两年内，东风雪铁龙将引进6款车型，尽管一直低调不肯透露，但业内已经确认有两厢凯旋、新款爱丽舍、毕加索的一个改款车型以及即将国产的C5。全新的平台，全新产品，悉数齐发，这就是气势。本报记者 李佳 马栩侃

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