2007年全国乘用车市场分析汇编

       2月份乘用车市场总体分析

　　2月份乘用车市场开始出现降温的迹象，其原因有三：

　　一是由于从去年8月份以来乘用车市场连续的高涨，用户去年积聚的购车能量基本上已经释放，2月份春节前的每个工作日销量水平仅比去年12月份略高，但低于1月份。

　　二是从年初开始，乘用车的市场成交价格出现了回调，这是由于火爆的市场使厂家促销的力度下降，另外，由于出现了部分车辆供货紧俏，经销商让利的幅度也在下降，这必然对总销量有所影响。

　　三是“黄金周”前是买车高峰，黄金周后的市场必然下滑，这是中国乘用车市场波动的规律。2007年2月份的工作日比2006年2月份少一天，同比增长率下降6%。

　　3月份有22个工作日，比去年同期多一天，可以多销售2万多辆车。但是去年3月份由于新的消费税将实施，厂家为了少缴消费税，把大排量的库存轿车、MPV和SUV汽车尽量转到经销商手中，多销售约3万多辆车，将会抵消今年3月份多了一个工作日带来的销量增长。加之3月份可能有更多的厂家在这个时候宣布降价，与去年3月份市场过于高涨相比，今年3月份市场同比增长率会更低一些，其中很可能有2个车型同比是负增长。因此3月份将是今年以来市场增长率最低的一个月，由于中国的乘用车市场规模增长得较快， 3月份乘用车总体市场同比增长率有可能在10%以上。

　　轿车市场

　　中国的乘用车消费者购买车辆是以轿车为主，才促使轿车市场高速的增长。在九十年代初，轿车年产销量仅有4万辆，不到当时中国汽车年总产量的5%，到今年年底，仅用十七年时间，轿车产量将比1990年高出120倍，可见中国人对现代化生活的追求不亚于任何国家，这就保证了轿车市场今后能继续高速发展，从而带动了整个汽车工业的快速增长，也加速了汽车改造社会的进程，这将给社会带来方方面面的问题，使社会将用一代人以上的时间来解决这些难题，那时我们才是真正进入了汽车社会和建成初步现代化国家。

　　MPV市场

　　由于更适合中国目前家庭用的A-MPV和B-MPV的车型不断地推出，特别是内资企业的低价MPV不断上市，这种车型的市场占有率会有所提高，但是它终究不是乘用车的主流车型，去年在广义乘用车中，MPV仅占3.4%的市场份额，未来几年也很难超过5%，正是由于这种车的与众不同，加之后座的舒适性好，前座的视野开阔，和多功能性是富裕家庭的一种良好的选择。但是偏高的价格和较高的油耗，使它不能像轿车那样的普及。

　　SUV市场

　　由于新消费税的实施，去年4—9月，整整六个月SUV同比负增长，在这个过程中，SUV生产厂家进行了产品结构的调整和采取了很多降低油耗的措施，自去年10月份以后，市场才由负增长变为正增长。市场格局也发生了较大的变化，国内中档和中高档SUV，进口高档SUV开始畅销，这是由于新消费税的影响逐渐淡化，很富裕的家庭购买汽车，就是因为费油和价高才能显示自己的身份、地位和财富，SUV今年的增长率可能比轿车还高，很多中等收入的人跟进，买中档、中高档SUV，从而使SUV市场快速回升。可见目前乘用车市场发展的主要推动力，是富裕家庭过去的不露富的观念被否定的结果，他们作为主力军使汽车热不断地升温。

　　微客市场

　　上汽通用五菱经过近三年的微型车市场快速爬升，已经占到了国内微型车市场50%以上的份额，使很多老牌微型车企业的产销量与历史最高年份相比下降了30—80%，还有的企业将微型车彻底停产了，这是老国有企业市场反应慢的通病的一个强烈表现，在“胜利大逃亡”中轿车市场领地占领不多的情况下，微型客车市场领地已经大块地丢失，这应该是中国汽车工业今后要牢记的惨痛教训。

　　压经销商吃库存现象大有改观

　　今年乘用车市场最大的变化是：月底的突击销售的情况已经明显减弱，而月初的销量已经明显增加，说明生产厂家的销售部门的经营理念已经大大的理性化了，压经销商的程度已经较轻。按中国人的消费惯例，汽车消费高峰本应在1月份出现，但在过去的4—5年都是在年底出现，仅在今年1月份每个工作日的销量是创造了历史纪录，这个变化对今后进一步改善经营和保护经销商利益意义很大。但是仍然有一小部分汽车生产企业每到月底还是压经销商大量吃进库存，导致月初这些厂家的销量很少，这中间也包括某些大的汽车生产商。