2007年全国乘用车市场分析汇编

　　七月份乘用车市场总体概述

　　今年7月份，乘用车市场争夺激烈，在总销量略有下滑的情况下，不少生产企业销量依然大幅增长，那自然就会有厂家销量较大下降。

在市场增长逐步放缓的情况下，这属于正常现象，今后的竞争会更激烈。由于中国市场的季节波动规律注定了7月份是下半年销量最低的一个月份。但与去年同期相比，销售量下探程度较浅。市场同比增长达到30％，虽然大多数经销商说市场不好或不太好，但同比和环比的指标表明总体市场是相当不错的。

　　八月份乘用车市场预测

　　除2005年外，8月份与7月份相比销量都是增长的。其主要原因是：天气开始凉爽，出门去看车、购车的人数增多。另外“黄金周”前一个月的9月份总是汽车销售高峰，一般在8月下旬汽车热销就开始升温，也将拉动8月份的销量。因此8月下半月的销售比上半月要好得多，这也是8月份销售的一个规律。同时8月份也是2007年工作日最多的一个月，达到了23天，比7月份多一天。这也会促使销量增长接近5％。但8月份的乘用车市场不会很热，销量比6月高一点就是不错的了。今年八月份的同比增长率估计仍能维持在25％左右。这个增长率从总体市场来说形势依旧很好。

　　再次强调小型轿车和微型轿车市场没有滑坡

　　根据乘联会调整后的2007年和2006年上半年批发数的统计数据来看，所有轿车的各车型销量均没有滑坡，只是增长率不同。详见下表

　　建议尽快出台鼓励购买节能环保小排量轿车政策

　　根据乘联会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5％。每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。如果不立即采取措施，我国每年的发动机平均排量还会继续增加。这将增大道路拥挤和燃油进口压力，压制内资企业自主品牌轿车的发展，也与国家的节能减排的政策背道而驰，对国民经济健康发展十分不利。这主要是因为国家对环保节能的小排量汽车既没有明确的定义也基本没有优惠政策，仅有的是一句政策口号，这是目前乘用车市场最严重的问题。

　　解决的办法是：全部有关汽车的税，在乘用车方面均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。如学习澳门的做法，也就是大排量车缴纳巨额的牌照税（相当于购置税），那么环保节能的小排量车就会立即畅销。其次，尽快出台燃油税。燃油税的实施不但可促进小排量车的销售，而且可较大幅度地降低汽车的行驶里程，节能减排的作用明显。燃油税起步税额可以较低，以后每年缓慢增加，使老百姓容易接受，也可使部门间的矛盾小些，存在的问题还有可能逐步解决。

　　动荡中的MPV、SUV市场

　　狭义乘用车各月销量所反应的的波动图主要是轿车季节波动规律，因为轿车占狭义乘用车销量近90%。今年MPV市场反常的波动，很可能是市场大幅度上行前的震荡，预示着未来的利好。而SUV去年的市场低迷，促成了今年从二季度开始的“井喷”，如果没有实施燃油税的打击，这个“井喷”可能延续到今年年底或更长的时间。

　　微型车向大型化发展

　　我们所指的微型车是广义的微型汽车，包括微轿、微客、微卡。由于地方限小，中央自改革开放以来对微车无优惠政策，虽然微车市场在中国发展极快，但所有企业都对微车前景堪忧，致使微车生产企业不愿引进先进技术，并向其他车型的生产转移（即“胜利大逃亡”），但是微车符合中国的市场需求，市场还在发展，因此从2005年开始微车企业试着装载1.3L先进的发动机来提高整车的性能，反而十分好销，这已经形成了大趋势。如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本的微型车市场还大的中国微车将基本上消失，那时占日本汽车保有量30%的微型车还能生产和销售，说明我们在节能减排和建设节约型社会的过程中存在问题，这是目前乘用车市场列第二位的严重问题。

　　停产车型应及时取消目录

　　自7月开始实施的油耗限值标准，媒体报道有55家企业，444个车型没有达到标准，据乘联会调查，除了2个车型是申请了目录但没有生产的外，其余都是停产的车型。这样的报道对企业形象的影响巨大，也是目录管理有较大的漏洞表现之一，在国家政策没有改变的时候，各汽车生产厂家应对停产车型及时取消目录，因为在社会改造汽车的漫长的过程中，新的强制性标准将不断推出，不补报这些标准的检测报告的车型，有可能再次被媒体“曝光”。

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