2007年全国乘用车市场分析汇编

       3月份乘用车市场总体分析

　　3月份乘用车市场是在用户的购车能量基本耗尽后的正常运转，得出这个结论的理由是：

　　第一，去年3月份由于消费税调整，销量特别高，今年3月份乘用车市场仍能同比超过10%的速度增长已经是很好的成绩了。

　　第二，3月份有30多个新车型上市，但没有使用户眼花缭乱，主要是由于年度款和改进型占了新车型的80%以上。用户真正关注的是全新上市的车型，而合资企业的外方已经把能在中国上市的新车型基本上都在中国上市了，而合资企业至今还没有开发并上市一个自主设计的车型，从而使今年全新车型上市，内资企业将占到40%以上。

　　第三，3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个，细分车型高达近200个，大规模的降价基本没有造成用户持币待购，这主要是由于1，2月份车市太好，使厂家把年初降价推迟到3月份，而且主要是把促销费变成了降价，车市实际降幅有限。

　　第四，3月份是一季度结束之月，经销商为了完成季度计划，确保拿到完成任务的提成，总体上是多提了一些车，这在中国已经是市场正常波动的重要因素之一。

　　“五一黄金周”前的四月份向来是乘用车的市场高峰，很可能会冲击去年12月份和今年1月份所创造的市场销量的最高记录。这是新一轮的汽车热正在不断升温的结果。媒体说四月份价格将会继续下降，实质上在黄金周前一个月的销售高峰期内，很少有厂家宣布降价，这也是惯例。虽然去年四月份曾经创造过销量的历史最高纪录，今年4月份又比3月份少了2个工作日，但是4月份的市场高峰一直是创记录的，比3月份市场增长10%一般问题不大，这样4月份乘用车市场有可能向同比增长20%的市场销售目标冲击。

　　轿车市场

　　由于自主品牌轿车开始大规模的占领A级轿车市场，相同配置的车，自主品牌的价格比合资品牌要低30%以上，这就造成3月份轿车主要降价特点是合资品牌的畅销A级车基本上都宣布了降价，但实质上没有抵挡住自主品牌汽车市场的增长，其结果将使合资企业加速国产化进程，以降低成本。这对中国汽车零部件工业来说是个利好消息。

　　自主品牌轿车能够在A级车中不断扩张最主要的原因是由于最近几年自主品牌汽车的质量大幅度的提高，特别是可靠性和外观内饰质量提高迅猛，因而品牌形象有所提升。另外，自主品牌轿车本来就有很高的比较优势，近几年来生产规模迅速扩张对进一步降低成本有积极的推动作用。虽然自主品牌汽车也宣布降价，那是自主品牌各类车型之间也存在较激烈的竞争所致，与合资品牌轿车的竞争则是处于相对优势地位。

　　MPV市场

　　在统计表中，上市不到一年的全新车型所占的比例，MPV最高，这是由于过去MPV的车型数量较少所致。但是，由于去年消费税调整，造成MPV去年3月份销量极高，因此，3月份MPV市场增长率很低是正常的。四月份，MPV市场同比增长幅度很可能达到或超过40%。由于MPV在乘用车中占的比例最低，它的高增长对乘用车市场的整体贡献度很有限。总之，MPV终于度过了两三年的低速增长期，这是由于用户对MPV是“高级公务舱”概念已经大大的淡化，使这个市场恢复到正常发展的轨道上来。

　　SUV市场

　　SUV产品结构通过一年的调整，已基本完成。低档SUV虽然价格便宜，但基本失去了绝大多数的市场，目前畅销的是中档和中高档SUV。在这个调整过程中，SUV基本上恢复了元气，使它能够在今年有30%以上的增长。本月出现的负增长完全是由于去年SUV生产厂家在3月份把所有库存车推给经销商所致。从4月份以后，每个月超过30%的增长应该不成问题。因为中国的SUV所占的乘用车市场比例仍然是很低的。

　　微客市场

　　虽然车船税已明确了对微型客车优惠，但微型客车仍然是今年乘用车中增长速度最慢的车型。除了过去谈到的一系列原因之外，还有一个十分重要的原因是，微型客车的发动机普遍落后。目前中国最落后的A0级以上的轿车发动机升功率也达每升40千瓦，最高达每升60多千瓦。目前微型客车的发动机除奇瑞和五菱外，最高也达不到每升37千瓦！停留在发达国家上世纪六、七十年代的水平上。

　　中国车船税定义的微型客车的标准是发动机排量小于1升的客车。由于限定的发动机排量小，技术又落后，使微型客车的动力性严重不足，必然发动机的寿命较低，相对油耗较高，这也是最近3、4年微型客车的增长速度在乘用车中最低的主要原因之一。要解决微型客车的市场问题，首先要解决微型客车的心脏——微车发动机的问题。