风云对话：新阶段中国汽车的机遇与挑战

　　主持人：付老师大力呼吁柴油轿车，为什么现在柴油轿车不能在中国比较有效实施？

　　付于武：国际汽车工程界大家一致认为，日本也在推崇柴油，美国也推崇柴油，他们认识到柴油是很好的选择。

从柴油开始，混合动力、燃料电池，这是一条逐步产业化的发展路线。中国的柴油化问题是什么？政府的主导方向并不明确，柴油是不是新能源汽车？可以讲轿车的柴油化是一个方向。新能源汽车既然包括柴油，小型的柴油机赶快开展，玉柴欧5 300马力，轿车赶快做，中国人在这块是空白。为什么没有？轿车的高压共轨，泵喷轨有相当的水平，我们产业只要方向明确我们还可以做。

　　赵英：我们长期沿着汽油走的，我们的柴油是农机，所以这个领域开发研究都很不够。中国差距在哪儿？商用车柴油已经占相当比重，轿车改造能源结构潜力是很大的，这是一个很现实的对策。

　　付于武：北京市政府出台过柴油车不允许进入市区，政府不应该这样的，政府应该知道柴油是非常安静的，燃烧效率高的，也是清洁的。至于我们柴油机不行或者我们柴油炼制的水平不行那是另外一个问题。从国际趋势来说是没有问题的，这个信号不明确。

　　程远：北京市已经改版了，现在是欧4以上多少标准是可以进的，关键是达不到。柴油和汽车炼是不是有一定的比例，柴油不可能无限扩大。要得到柴油的同时要得到汽油，仍然是传统的原油路线。柴油供应非常紧张，我前不久从云南回来，云南堵车就是加不上柴油，如果说油荒的话主要是柴油。

　　目前没有发展柴油轿车柴油的供应已经如此紧张，如果柴油轿车起来的话，我们的柴油燃料能不能保证供应，从量上又是一个问题。一个是质的问题，一个是量的问题。从根本上讲仍然是传统的燃油路线，限制柴油的原因就是排放可吸入颗粒物。柴油排放物不达标，首先把油品质量问题解决，这是当务之急。老说推广柴油，但是又不解决柴油的质量问题、提炼问题，量和质问题解决再谈推广柴油就是空的。

　　首先提高柴油质量，第二扩大柴油的油源，没有这两个问题我们很可能变成无米之炊。轿车发展起来之后怎么办？这个恐怕要提前考虑。

　　赵英：柴油链和进口价格倒挂，不仅是柴油，汽油也油荒，这是可以解决的。从眼前来讲，柴油是轿车的一个解决方向，恐怕柴油的发动机轿车的发动机还得从合资企业那儿拿过来，我们从头干起有问题。

　　主持人：汽油车消耗的汽油量是5，柴油车消耗的量是2，柴油非常紧缺，有没有其它方面的柴油供应需求？

　　程远：柴油紧缺是因为柴油好。

　　赵英：柴油价格很大一部分价格是农用的，从中石化系统有一个油品价格问题和提炼问题。只有出现柴油车才知道有油品问题，就跟一汽第一次改造由C15变成C144提出要烧80号汽油，没有，只有75号汽油，中石化慢慢炼。

　　主持人：整个07年中国的宏观经济环境发生非常大的改变，包括人民币比较大幅度的升值，央行连续加息。这轮国家的宏观调控对于汽车产业有什么影响？

　　付于武：今年加息很多次，什么都是涨价，只有汽车不断降价。中国汽车做多大贡献为满足小康社会，根本的驱动力是消费者老百姓有钱想买车，或者需要车，这是市场的驱动，不会因为外部宏观的经济调整影响到中国汽车消费市场的发展，或者稍微有一点影响，但是不是很大。

　　但是作为商用车来讲另当别论，今年商用车的增长前十个月18%，今年重汽达到十万辆，陕汽达到六万辆，北汽福田都创了新高，都是50%以上的增速，这在中国汽车史上是没有的，这个是我们扩大内需投资，固定资产投入过大的结果。商用车要谨慎，歌舞升平市场如此之好，明年我觉得需要谨慎。

　　赵英：总体而言，今年的汽车市场还是受到两个拉动，一个是人民收入在持续提高，中国进入人均GDP一千到三千美元中等发达国家阶段，汽车的需求是要提高的。我们基本建设投入过大，甚至过热，但是这个过热还有一个背景，中国目前是重化工业为特征的增长阶段，这个阶段对于商用车特别是重型车拉动是非常明显的，由此创造了我们是世界上最大的重型车生产体系，规模经济降低了我们单辆车的成本，造成我们重型车出口也是一个强劲的推动力。

　　就个人的轿车需求来说不会受太大的影响，商用车明年GDP虽然中央提出过紧，但是仍然是两位数增长10%左右甚至11%是没什么问题的。但是对于汽车企业来讲有两个问题，一个是不断提高的银行准备金率对他们获得流动性资金贷款产生问题。另外人民币升值可能会对出口有一些影响，但是我认为要有一个对冲效应。人民币升值以后能源、铁矿石进口都便宜，特别对于合资企业有CKD进来的零部件厂商有一个综合效益，总体判断是有影响的，但是影响不是像想象的那么大。

　　程远：刚才付秘书长说的市场拉动确实是这样，汽车行业竞争很激烈。我认为现在我们的汽车竞争在中国的各个行业应该说是比较良性的，也是比较充分的。为什么现在其它价格都上涨唯独汽车价格下降，竞争充分。现在涨价厉害的都是垄断或者管理环节混乱的，比如猪肉，猪肉本来是没有垄断的，但是管理上是垄断的，只有一个部门收购。汽车现在应该说完全市场化，这个要感谢当年的国家经贸委放进了一批汽车厂，如果仍然坚持三大三小六个企业或者八个企业，那么现在别想买这么便宜的车。

　　我们老说中国汽车的毛病是散乱差，散乱源于欠发展，为什么散乱？市场的供应和市场的需求不平衡，所以才散乱。现在为什么能够竞争充分？现在再想进入一个汽车企业都很难，包括力帆在摩托车做到老大，进入汽车行业也非常艰难。任何一个企业想进入汽车行业都是非常困难的。现在的散乱已经不是汽车行业所值得关注的问题了，有那么一点车存在已经不能对整个汽车行业捣乱。汽车行业的竞争是非常充分的，这是汽车价格不能上升的原因。

　　将来汽车行业的竞争单纯做价格战已经不可能了，再做价格战就是企业破产死亡。现在对企业来说就是提高技术含量、降低成本、加强管理，反过来又使企业的内涵、质量提高。对于企业的正面影响，让企业更加加强管理，更加提高技术含量。我们现在的原材料越来越依赖进口，进口对于我们有利，并不是人民币升值对我们只是害处，我认为在某些方面是利大于弊的。你手上的钱值钱了，本身就是一件好事，并不是特别反对人民币升值。

　　商用车的问题确实是值得关注的，现在中国的商用车发展也是比较健康的，形成几大巨头。这几大巨头已经达到世界比较大的经济规模，宏观调控对汽车行业来说更大的是积极。

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