非常感谢王总和各位嘉宾的精彩演讲，我脑子里浮现一个在焊装线上火花四溅的场景。我觉得我们今天的思想交流碰撞的火花比那个壮观得多，只可惜我们今天的时间是最稀缺的资源。
郭控辉辉：
今天赶到这来，刚才听了很多专家非常好的发言，我想如果说我们讨论的中心一题多半是我们要不要搞自主品牌，要不要自主发展，这两天这个话题是重点。我最近竟然听到这么一个问题，我们的自主品牌到底能都得下去，还是走不下去？就觉得好象现在在今年的市场上，自主品牌的销量在下降，趋势是在下降，合资的老品牌，像捷达，好象它越卖越便宜，将来这个趋势发展下去，我们自主品牌还能不能活？说到国际去也是这样，我们靠我们的成本和低价，在国际上有一定优势，但是价格维持的时间恐怕不会太长，关键还要靠我们不断学习人家好的东西，要有核心技术，要有好的管理，我觉得这里面要实现很快学习核心技术和好的管理，很关键的我前不久也一直在说的文化问题，我们如果没有发扬我们优良的文化传统，还是那么浮躁，还是弄出来以后就靠便宜，质量很差的便宜货，靠这样的自主品牌肯定是不行，肯定长不了。
所以我觉得我们应该认真学习国外好的东西和技术，好的管理和好的文化。最关键的一点我觉得是要认真，搞好一个品牌，我总觉得一个品牌要搞好，要花很大力气，我总觉得一句话，不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香，你要不投入很大精力，不苦苦学习，练习，一点一滴实际的思考，精益求精去搞设计，搞制造，我们的品牌不可能搞成。像我们国家乒乓球运动员一样，练的汗水，受伤，苦练，最后我们国家才能拿冠军，这个我觉得要有这种精神。我们这种文化，过去觉得还很好的，文化大革命以后，很多闹忘了，一些文化传统。汽车的产业链很长，我认为是一个产业链最长的，技术难度相当高的一个产业，但是如果说我们产业链当中，链条当中每一个环节都做得很好，我们就会成功。但是要分成每一个环节的时候，我们往往觉得都能够做好，像温州的打火机，中山的灯，我们全世界都有，包括比亚的电池，当然现在不是说质量是最好，但是市场是最大的，如果分成一个小块以后，我们每一个都有一组人，一群人把每一块东西做好，每一个链条的环节都做好。然后有一些人专门把链条扣起来这些人，也是水平很高的，我觉得我们的自主品牌就一定能上去。为什么温州打火机能上去，做一个齿轮，什么轴，或者是发动机活塞什么，肯定能做上去。
另外，我们需要有技术，需要有来源，知识技术的来源，来源一方面我们靠从外面学习，另外靠我们自己周围，我一直觉得我们很多高校，在某一些小点上，我们把国内能调查的资源尽量调查起来搞好，每一个小点有几个教授跟学校一起把它弄好，每个环节都弄好了，这个品牌就一定能够成功。所以我说刚才说的那样，的确到现在这个质量非常好，这些东西不是一朝一夕能学来的，但是是一定能够学来的，每一个环节分解开了以后，每一个环节我们认真对比学习的话，就一定能够学好，我没有什么准备，就说这些，谢谢大家。
主持人：
非常感谢郭院士精彩的开场白。下面有请福田公司副总经理邬学斌先生为我们主持下半场的论坛。
邬学斌：
各位领导，各位同事，同行下午好！非常高兴有机会在这里主持下半场的论坛，也非常感谢主办方能给我这次机会，上半场的发言非常精彩，令我们很鼓舞和震撼，上半场我们从整车厂的角度探讨了自主品牌的产业链的问题。下半场我们转入在零部件企业，怎么来实行自主创新和树立自己的自主品牌，我记得十年前，我代表美国的公司回到中国，接了两个零部件的生产，当时在中国的零部件企业对外方的需求，不仅是技术方面，资金方面，管理方面，全方面进行，而十年后的今天，我们的零部件企业在这里探讨怎么样走出去，国际化，十年后又会是怎么样。
我想大家可能都迫切想知道，我今天隆重推出五位嘉宾，让他们来给我们展示美好的蓝图。首先有请玲珑集团副总经理王明，玲珑是我国轮胎企业的后起之秀，在论坛企业，也是一个外向型的企业，等一会儿有请黄总，就自主品牌如何打造，在零部件上打造这种品牌做一个问答。第二位有请上海“玉兰动力”科技公司的总裁徐博士。徐博士是早年从底特律回国的海归之一，回国以后致力于新能源和新动力的发展，有利于核心技术的推广和应用，等一会儿他在这方面我想一定会有精彩的发言。下面有请潍柴动力股份有限公司副总裁前程博士，潍柴动力在行业里面取得的成就都是举世瞩目的，有请潍柴动力在利用全球化资源，整合全球资源方面也有独到之处，我想等一会儿钱总会在这方面给我们总结精彩内容。下面有请陕西“汉德车桥”副总经理，马先生有多年的经验，从整车厂到零部件厂都有非常骄人的业绩。下面有请“有德机械”中国区首席执行长官刘晓雅博士，刘博士也是在汽车行业里一名老人了，尽管她年纪不大，待会她将给我们畅谈一下自主品牌如何在管理方面打造自己的能力，我们首先有请民盟轮胎的副总经理，王总来谈一下如何打造中国零部件企业的自主品牌？
王总：
谢谢大家！我今天代表玲珑集团浅谈一下品牌和营销，我们的一些建议，以及我们现在的一些做法，有不到之处请大家多多支持。我感觉品牌和营销是一个相辅相成，密不可分的。知名的品牌可以在市场有效推进产品的销售，市场成功的营销反过来又可以带动这个品牌的建设，随着这个社会的发展与进步，我感觉咱们中国乃至全世界已经进入了一个全新的品牌消费的时代。
国家的各个企业之间，各个行业之间的品牌的销售，应该说谁主要是占有了强势的主导地位谁就有可能拥有了这个市场。作为民盟公司，做一个以国际化定位的企业，这几年的国际营销对我的感受也比较多，我感觉我们中国的零部件的企业与世界级的企业之间的差距往往不仅仅是在技术和管理上，更主要的是我们没有具有世界影响力的国际大品牌。这个品牌是一个企业综合实力的综合的体现，从某种意义上讲品牌，这个市场品牌就是效益，品牌就是竞争力，它是一个无形的，也是无价的。玲珑的品牌建设是以争创名牌，保护名牌，发掘名牌为纲领，始终贯穿了三条主线，第一是以高新技术产品的树立品牌形象，二是以精细化管理，夯实这个质量基础，三是以营销创新或品牌知名度。目前我公司已经形成了以高性能轮胎，子午胎为代表的一系列的高新技术产品，填补了多项国内空白，取得了国际专利。同时为营销网络，现在已经遍布世界上160多个国家和地区，而且80%的出口集中在欧美发达国家和地区。
应该说我们的品牌的建设是一个科学的规划和运作，才得以我们的品牌在市场上得快速提升。这个从山东著名商标到中国名牌到驰名商标，到中国五百最具价值的品牌，我们也不断在探索中前进，不断在磨炼中成长。今天我可以非常自豪地说，玲珑公司实施的品牌战略是势在必行，也是適逢其时的。玲珑，品牌之路也会越走越宽，走出亚洲，走向世界。同时我在这里也衷心祝愿我们中国整个汽车零部件的产业都能够高举品牌大旗，振兴民族工业，早日打造出一大批具有世界影响力的国际大品牌，振兴民族工业，扬民族之气，为中国民族工业的腾飞而奋斗，谢谢大家。
邬学斌：
谢谢王总，看样子科技、管理和营销帮助玲珑轮胎创立了品牌。下面我们将有请汉德的马总来谈一谈如何在中国市场上，跟国际品牌的零部件企业来竞争？因为大家很清楚，总整机厂来说世界上的世界巨头都到了中国市场，实际上零部件企业世界的巨头也早就来了，悄悄地就进村了。现在从汉德车桥这几年的业绩来说，如此骄人，我们非常想知道你如何在家门口跟国际巨头们进行竞争，你的秘密是什么？
马总：
好，各位同仁，很高兴今天能够在这里跟大家相聚和相识，谢谢主办方和主持人给我这个机会能够和大家交流。我是曾经最早在中国重汽工作，开始从事引进中国重型车的时候，最高的时候是斯太尔车的技术引进，后来又到了北京北汽福田参与了欧曼品牌的车的事情。现在应汉德公司的邀请到汉德公司工作，应该说我像主持人所介绍的，有过整车行业的经历，现在又加盟了零部件行业，我从这个角度，我工作这么多年，在整车企业和零部件企业，这二者之间，来谈谈我对刚才主持人给我的这个话题。
作为中国自主品牌的企业，如何在家门口应对跨国公司的进攻，我想有这么几个观念我跟大家交流一下。第一、作为自主品牌的企业必须要建立自己的自主研发的能力，并且在这个基础上要树立自己的品牌。中国的汽车零部件企业，从大的总成，发动机，变速箱，倒车桥，一直到我们小的这些零部件，像活塞，几乎绝大多数企业都有过技术引进的经历，但是在技术引进之后是不是能够通过它建立起自己的自主研发能力，这是一个至关重要的问题。如果你建立起了自己的自主研发能力，在这个基础上才能树立自己的品牌，没有自己的自主研发不可能树立自己的品牌。汉德公司所走过的路实际上也是证实了这一点，我们通过汽车引进，消化吸收，通过建立自己的研发队伍，研发能力，并且通过品牌战略和名牌树立起了自己的品牌，所以目前成为国内重型车桥的最知名的一个品牌，也是中国名牌产品，这是第一个观点。
第二、作为零部件企业，自主品牌的零部件企业，要有和整车厂配合，就是共同来参与这种跟国际巨头竞争，并且走向国际市场。作为知名品牌，要有自己的品牌优势，技术优势，整车要借助零部件企业这方面的优势，零部件厂要支持整车厂共同携起手来一方面整合市场，参与竞争，另外一方面要走向国际市场。汉德公司应该说是目前通过跟整车厂配合，装有汉德车桥的重型车在近几年已经有上万台车出口到世界各地。大家应该知道最近在重型车行业有这么一句话是，潍柴动力，变速箱，汉德车桥，这是一个黄金供应链，就是通过这种黄金供应链，国内的最知名品牌跟整车厂一起塑造中国整车的优势，这是第二点。
第三、作为整车厂，自主品牌的零部件企业，不仅要立足国内市场，而且还要坚定不移地实施国际化战略，要走出去，守在家门口是撑不下去的，必须要走出去。走出去这一块应该是我们认为中国的汽车零部件企业经过技术引进，包括这二十几年的制度发展，已经具备一定走出去的基础，最近几年整车和零部件的出口增长速度，大家也知道非常快，也是见证了，中国汽车，包括汽车零部件走向国际市场的基础条件已经具备，汉德公司虽然说是实施国际化战略比较晚，我们从2006年开始实施，但是发展速度非常快，目前的产品已经出口到欧洲、北美和亚洲90多个国家。
最后一点，自主品牌的企业应该尝试通过技术转让带动产品出口的国际化战略，汉德公司在这方面做了一定的尝试。在今年的6月18号，我们把汉德车桥的自主知识产权的车桥技术出口到了印度，卖给了印度的一家汽车公司，这是中国汽车工业总成绩里有史以来第一例出口到国外，对国内的媒体影响也是比较大，印度的公司要在印度建立生产线和亿万吨的发射桥的生产线，从一开始的组装汉德车桥，汉德公司也要帮助它逐步进行脱产化。我在这想讲的就是汉德公司就是通过这种技术出口来带动产品出口，不仅得到了技术转让费，而且更重要的是我们把自己的产品通过这种模式打入到了一定的市场，我想通过这个案例提示中国自主品牌的零部件企业，是否可以尝试着手相对可能性的目标市场，通过这种模式实施自己的国际化战略，而且这种模式，应该是国际的跨国公司最常用和最有效的，他们在实施国际化战略当中最有效，最常用的一种模式。好，就谈这些观点，谢谢大家。
主持人：
谢谢马总，汉德车桥不仅是在家门口和国际汽车竞争，已经走出去了，而且走得还不错，我想进行出口一定很过瘾，一张光盘卖几百万美元，当时外国人就是这么赚中国人的钱的，恭喜汉德车桥。关于这个技术出口，说起来容易，核心技术的形成可不是一件容易的事情。下面有请徐博士谈一谈核心技术如何形成？他回国以后，不仅是创业，而且积极参与了八六三项目，为中国技术的创立和推广做了很多工作，有请。
徐博士：
谢谢主办单位给我这样一个机会，来和大家一起分享一些我们在核心能力建设方面的一些想法。我们今天的研讨会是品牌，品牌一定要经过一个比较长期的积累才能形成，再就是有一个可持续发展的问题。而要可持续发展，刚才马总也说了，没有一个核心技术这个就是一个空白，而恰恰在中国的汽车企业，可能大家有一个共识，就是在核心开发能力上是比较短缺的，所以我今天就想利用这样一个机会，把我们在这些方面的一些想法跟大家一起分享一下，主要是结合我们新能源汽车这一块，这是我们的工作。
过去我在福特汽车公司做了十多年，电动汽车的开发，那时候是在整车角度，现在回到国内我们来做零部件，所以就想结合自己工作上碰到的一些问题谈一下。首先我想新能源汽车实际上是赋予我们的零部件，甚至是整车来讲都是一个很好的机遇，因为中国的汽车发展涉及到能源和排放的一个制约，新能源汽车，包括各种各样的代用燃料和电动的，符合动力的属于这个范畴。虽然燃料可以是多种多样的，但是动力系统的电气化应该是一个汽车发展的趋势，这个从丰田也好，基本上是把将来要开发的新的系统基本上已经电子化，这是一个趋势。在这样的大趋势情况之下，就有几个关键零部件要解决，一个是电池系统，一个是电机系统，这是在原来的传统的零部件上面，这个就是两个我们比较大的研究，因为这两个关键零部件一个是在国外来讲也都是开发时间不长，第二，中国有自己的优势。虽然说我们现在在电池，电机等等这些方面，跟国外的先进水平相比，有很大的差距，但是我们要看到我们的优势。
第一、从电池的角度来看，我们现在国内有两千多万这样的电动自行车，给我们的电池发展提供了很好的一个市场的支撑。电机，中国的稀土永磁，材料非常丰富。制造方面我们也有很好的制造的能力。所以我们有自己内在的优势，使得我们有这个能力成为世界上最主要的电池和电机的供应商，这是我的一个观点，也是基于这种观点，我们才从福特扩展，到国内来想把这件事情，把电机这块事情做好。
刚才主持人提到如何打造咱们的品牌的供应商，我想从这么几个方面来谈。第一、企业从零部件的企业内部自身来说，一定要耐得住寂寞，扎扎实实做开发，前面大家都说了很多，我是有切身体会的，有很多的核心技术，它是买不来的，你得要练出来的，所以这一点是要把自己的综合能力提高，一定要扎扎实实，具体有这么几个能力我感觉比较重要，第一要把握我要做什么产品，为什么？大众的车能够长久不衰，我想一个很重要原因大概是符合了中国国情。所以我们要做的事情就是要找中国国情，我们创造全世界知名品牌还要从中国做起，我们在中国，我们对中国的国情应该最了解，我们应该有我做出来的中国产品比外国人做得很好，这是第一个，就是要有这种定位我们的产品能力。第二就是要有一个综合开发的能力，这里面前面整车单位都提到过，我想这里加一点，就是我们要认认真真借鉴我们国际的一些标准做我们的设计认证，这一点工作其实是在我们国内产品当中比较缺乏的，认证不够，很多实验室做得都不够。还有就是服务的理念，要跟整车同时开发，也就是说企业一定要有扎实的一个计划。
第二、我也想借这个机会，客户，我们的整个提一点要求，我们的成功是取决于什么呢？要需要你们的提携，一方面要用。第二方面还要带着我们走，你看整车的开笔流程是我们要学的。第三，我谢谢苑教授，就是我们有能力提供，这是从整车的角度。另外第三个方面是从进口的角度，新能源汽车是一个新的概念，它一定在开始的时候不会很容易，如果光靠市场来推动，零部件企业来进行这样的生产是很难支撑的，所以希望政府能够以一个引导投入。再有两个方面事情，就是自主开发并不是关闭的，不是孤独的。最后一个是讲人才，我们要营造一个能够吸引大量人才的这样一个平台，我就说到这里。
邬学斌：
徐博士的技术是自己带回来的，如果自己带不回来技术怎么办呢？现在有请潍柴动力的副总裁钱诚副总裁谈一谈如何整合资源，有请。
钱诚：
感谢主办单位给我这样一个机会，我是从美国回来的，因为我过去的经历是在美国比较多的时间，通用汽车，福特汽车，凯特，还有丰田汽车，所以我们一定要注重研究美国汽车不同的经营策略，公司战略。
在这里我首先为大家根据如何利用国际上的资源，同时孕育自己的品牌。一方面跟大家分享一个成功的经验，第二讲一下未来我们走向国际化的一个总体的战略。首先根据潍柴和中国的商用汽车的成功案例，大家知道今年中国的商用汽车里面的重型汽车大概可以达到45万台，北美是美国，加拿大和墨西哥加在一起，30万，和欧洲的25万，我们是世界上第一大市场。但是在这45万台重型产业链，估计大概在1000台，国内合资企业的重型卡车几乎可以忽略不计。
我们是怎样取得这样的成就的呢？卡车的零部件，关键的零部件起到非常重要的作用，潍柴动力在这45万台卡车里面大概占三分之一左右的发动机，大概占四分之的“电转向”，我们的重型卡车，汉德车桥也都是中国在这个领域里面唯一的中国品牌。这靠的是自主创新，这个创新成功的经验，首先就是过去的成功经验，充分利用了国际化的产品技术品牌，同时又和中国的市场，充分利用了国际合作的机会，这是第一个问题，它的成功在于充分利用国际化的技术平台，无论是从发动机，变速箱，重型车桥以及到潍柴集团现在有的像烘压机，我们也做到了行业领先的地位，火花塞做到了全国第一品牌，火炬火花塞，车身结构件，这些所有的零部件都有过去引进的技术作为基础，在这里当然在座很多位都是我们汽车工业界的前辈，因为我是2003年回来加入的，我们这个行业，我觉得在商用车里面我们中国有很好的基础，这个和轿车的情况不同，也很感谢前辈们过去老的领导做出了很多的贡献，有这么好的基础。
另外一个方面，我们也没有停止探讨和国外著名企业进行合作，自从我负责国际合作以来，包括重型卡车和德国的公司，发动机和“凯特皮尔”，潍柴动力和“凯特皮尔”，变速箱和“夷陵”公司，车桥和“达文美”公司，车灯和美国的公司，空压机和美国的公司，我们进行了很多的合作。从中我们学到了很多国外的先进公司的管理经验，技术，通过交流。同时跟我们交流他们也学到了很多中国市场的情况，中国行业的情况，双方得到了互益，但是基于企业的发展，我们没有通过合作失去企业的自主性，企业一旦没有自主你就没有办法创新，创新只能在自主的情况下创新。所以这是我讲的第一，利用国际资源，第一条，就是所有的产品技术都是国际化的产品技术平台，我们不能关门造车。
第二、充分利用合作和交流的机会，这是我们过去成功经验。面对未来，我们如何在国际市场，大家知道商用汽车它本身是一个国际化的产业，它的市场本身波动性很大，任何企业都没有办法在独立的，单一的市场里面来经营，将来我们如何在国际市场上发展，我认为也是靠两条，第一就是要充分利用国际市场的资源；第二，充分利用国际资本的资源。如何利用国际市场的资源分两方面，一方面要看准高端市场，另外一方面还要看低端市场。我们现在目前商用汽车已经进入了快速发展阶段，明年开始实行欧三了，世界上还有其他市场是低于我们的市场，比如说印度市场，就没有进行欧三的阶段。我们把现有的技术，我们将来没有用的技术转移到这种市场，实现它的价值，把它实现的价值重新投入到我们新的产品开发中去，然后去把目前我们中国还不需要，但是欧美发达国家所需要的技术开发出来，为我们未来今后五年重新战略产品技术的制高点奠定基础。这种研发是企业型的，每家都可以研发，但是每个人的做法是不同的，这就是刚才马总提到把我们的车桥技术转移到印度，但是我们同时在开发目前中国不需要，但是欧美高端客户需要，给我们提出车桥要100万米一大修，变速箱一百万里一大修，我们中国现在还不需要，它的寿命是一年，中国现在是四年、五年，但是这个技术是中国未来产品技术的方向，以企业的形式运作开发，这个就是有这么高端的客户的要求，充分利用国际市场的资源。第二就是充分利用国际资本市场的资源，通过并购，真正并购和海外投资，真正实现全球化的一个资源的控制。这样来铺设企业国际化的道路。
总的来说，任何企业，我们潍柴动力也好，在过去几年，像其他企业一样，发展很快，很重要一点就是得益于国家的经济发展和市场发展的大的环境。市场发展，包括资本市场，包括国家的政策，这些是每个企业都是一视同仁的，我们也有自主创新和产品战略，是企业自身可以把握的，这是你最核心的东西，这是一点体会。
第二点体会就是刚才大家所讲的，韩国的汽车整车的零部件一起来，或者是我们将来零部件企业是不是也要一起，这个实际上已经没有什么争议，我们目前已经实施这个战略，我们已经认识到个企业产业的竞争已经不再是三个企业就有三个企业的竞争，是产业链和产业链之间的竞争。我们在座的有企业的老总，也有总经理，如果你简单做一个汽车零部件，你的采购，你的销售，采购费用，加工，然后增加的附加值，你真正能够管理的参数非常少，但是你一旦形成了产业链，我现在给你提供关键部件，发动机，变速箱，车桥，我也可以给你提供驱动，这是驱动桥和变速箱，我也可以提供动力总成，加上发动机，也可以给你提供整车，我也可以给你做这些零部件，我也可以给你做服务，乃至于拓展到甚至金融服务。所以我觉得中国有这么大，而且我再讲一点，我们目前，刚才提到我们中国产品出口，在国际市场上，在打价格战，靠低成本，我们是有低成本的优势，但是我们目前，潍柴动力的企业所显示出来的低成本优势，已经不再是人工成本的优势了，我们26万一台重型发动机，全世界第一规模，今年大概43万台重型变速箱，它所获得的规模优势是世界上其他任何企业所不能比的，这个也是我们将来的中国的一个大的市场，作为我们的规模优势。我们规模优势，我们成本优势，加上我们人才，将来人才的优势来引导自主创新。
所以我们今天商用汽车在全球最大的中国市场，我们可以赢在中国，所以未来我们一定能够赢来世界。
邬学斌：
谢谢钱总，国际化的内容非常多，可是今天时间有限，我们最后一位嘉宾，也具有非常丰富的国际背景的，曾经最大的通用汽车公司工作过也在著名的自主品牌的企业担任过高管，所以在管理上我想一定是有独特的见解，请您谈一下。
嘉宾：（女）
首先谢谢主持人，谢谢主办单位给我这个机会，今天也是一个非常有意思，在座的很多前辈们，过去我们在1991年开始回到中国，开始共同和大家一起发展中国汽车工业的时候，在座的一些老前辈给了我们很多的支持，今天也非常高兴，其实在过去的十多年当中，我从做世界最大的零部件公司里做了很多年，又到通用汽车公司做了很多年，在整机和整车设计，以及主要的零部件都做过很多的工作，可是我觉得在过去的三年当中，在中国的自主品牌的零部件厂里，大厂，小厂工作过程当中我有一个体会。
因为今天我刚好是最后一个坐着发言的，听了前面的九位非常有经验的这些专家们谈的很多东西，我有很多的同感，所以他们的同感我也不在这花时间重复。我在过去这么多年过程当中，在大企业看到的一些现象，我回到国内工作这么多年，对中国企业我有几个体会，你问我的问题是中国的零部件企业怎么和世界接轨，我现在把这个东西总结成八个字，其实刚才大家讲了很多，重要的八个，前四个是四个P，我在做企业当中，有四个P，第一个最重要的就是人，什么是人？非常重要是他有没有这个专业，他愿不愿意学习这个专业，在座有很多大学生，我也想跟你们说一下，你们很年轻，你们需要去扎扎实实，我现在听到好多人说扎实，是我这几天在工厂里面每天卷着袖子下到车间里发现非常重要的就是人你有没有这个意向，愿不愿意掌握这个技术，愿不愿意有我们说的主人翁的精神，我就是在车间里洗翻砂，我也要有主人翁精神，我要做铸造，任何一个过程，所以第一个就是人，非常重要。第二个就是我们说的，一个公司，我们中国的企业要想真正走到世界的前列，必须有非常严谨的质量控制过程，零部件上有没有ATQP，就是整个产品从生出来，到被送到客户那里的整个过程，我记得今天在前一段讲到丰田的过程是把整个一个事情有多少步骤都写出来，这个过程有没有人去做，有没有人去仔细学习这个，这个是非常非常重要的。第三个，这里面就包括了在座的每一个人讲的技术，以及创新，以及这个产品有没有能够生存，能不能有人要的这样一个产品，第四个P就是我发现在我们中国企业最差的就是我说的把前面这三个P都放在一起统一去管理，这么多的人，每一个部门之间，每一个技术员之间，每一个过程之间，每一个产品之间谁把它们连接起来，变成一个毫无缝隙的，完全融合在一个体系里的，这是我最近接的中国的三个企业，我都是做总经理，去做直接的介入产品，直接接入销售，直接介入市场，发现我们缺的地方，这是我们中国企业要做的。
有了上面这四个P以后，就是下面我说的另外四个C，第一个就是，我们发现我们很多人在工作过程当中，很多人说我最好不要去国际大品牌做，我就做我们中国品牌，你这个太复杂了，我们不要变，我们中国的企业一定要改变，一定要有改变的意识，要愿意变，我过去喜欢的东西，我现在为了让这个产品能够有国际竞争性，我一定要有改变的心理，我一定要愿意改变，愿意和大家合作。第二个就是非常重要的，就是本身要给你产品，本身给零部件产品所需要，主机厂不要让零部件死，要让他们活，因为我们在一个船上，同舟共济，要跟他们一起走这个过程，要有耐心，要让这个零部件厂要学，他一次学不会要学100次，因为只有这样才能使他过去的一些陋习能力改变过来，所以客户非常重要。第三个，其实刚才大家都讲了我们中国不要成为只是比较便宜的公司，但是不管怎么讲，全世界来讲成本，有竞争力的成本是非常重要的，这个成本可以通过什么来得到，我现在做重谢中国品牌一个最大的疑问就是质量，没有完全去抓，所以质量成本非常高，如果能把质量抓好，成本也能够去和一些国际大的品牌竞争。第四，实际上就是中国的，也就是china，具有国际的产品，就是我们中国产品不要说我们做的就比我们中国品牌，我们一定要走向世界，我现在说的就是四个字，要扎实，认真，要基于基本的东西，而不是去搞很空的东西。
我做了这几年，实际上我是操作过程，我感觉这几个是非常重要的，大家都讲了很多，我在这里就希望后面这些年轻的学生们，或者年轻的人你们要到公司里去工作，就是要去比较扎实认真地去按照我们刚才所说的这些去做，我们中国的汽车，中国品牌走向世界，一定具有非常的实力和生存的能力，谢谢。
邬学斌：
多年的管理经验的确归纳得很精辟，四个P，四个C，但是要做好可不容易，现在就把时间交给大家，大家的提问时间。
刚才董扬也抛出了两块砖头，在座的有没有接砖的，一个是技术创新需要规模，要做创新不仅仅是技术问题。那位，有话筒吗？
提问：
感谢几位嘉宾的精彩分享，我提的问题可能会比较外行一点，刚才几位嘉宾提到韩国的一个汽车工业，另外还有提到以人为本，韩国汽车工业崛起，我觉得大家都清楚，与他们本国人民的那种大力支持是分不开的。咱们作为一个汽车工业，有没有想过从这方面向韩国去学习经验，因为本身中国就是一个非常大的市场，在营销这一块，有没有韩国这样的模式可以借鉴过来？然后扩大这个销售。
主持人：
请钱博士回答这个问题。
钱博士：
韩国的模式，我听到最大的不同就是韩国对他本国市场的保护，我们是不是采纳韩国的模式，就是说我们对中国的市场要不要保护，我谈一下我的意见。我认为中国是不需要保护的市场，因为中国就其市场规模来说不需要保护，应该比较开放的情况下，从长远，短期肯定会带来冲击，但是长远发展很好。不光是这样，而且刚才董阳提到规模，不仅仅是一个规模的问题，我们现在遇到的是技术革命的问题，什么意思？就是你如果是恢复几年前手机，中国是跨越了固定式电话，直接进入了移动通讯，就是因为移动通讯技术的快速发展，还没有等到规定式电话进入家家户户，移动电话所取代了。未来新能源汽车，我认为中国很有可能跨越传统的内燃机，目前内燃机技术进入家家户户，像美国和欧盟一样就可能直接进入新能源汽车里，不光是我们能源消费的需求，更重要的是它有一个规模来支持。统一的规模来支持这样的开发，政府目前也做出了这样的一些政策，所以中国作为这样一个大国，在整个制造业，汽车发展的路线方面，和韩国比更复杂了一点。
提问：
首先感谢各位嘉宾，我这个问题想请刘女士来回答，我问一个汽车行业以外的话题，我觉得这个话题也是非常重要的，因为大家都知道在全球最有价值的品牌100强当中没有一个中国品牌，而且随着近年来中国成为全球经济当中最受关注的重要的力量，中国企业目前最缺乏的一个软肋就是没有一个全球化的，国际化的品牌。我想请刘女士回答一下，对于我们中国目前这些已经有一定国际影响力的品牌，比如说海尔、联想这样的企业，他们怎么样达到走出中国，成为全球化的品牌，怎么样完成这样的转变？另外就是2008年奥运会，对于这样的企业来讲有什么样的机遇，他应该怎么样去把握这个机遇？谢谢。
刘女士：
谢谢你的问题，我的看法不一定跟你们很多在座的嘉宾一样。我先回答一下你刚才讲的，中国的发展最大的一个让我们震撼的是我们有了非常大的市场，我们实际上已经很多品牌已经走出去了，这些品牌在走出去的过程当中需要注意的就是它怎么能够不断生存下去，就是说十年，下面那九十年，我在这里做一个反的例子，比如说过去曾经做的一个企业叫高尔夫汽车，他就有很多的品牌，现在大的一些品牌后来被别的企业买走了，甚至有些品牌被中国的，我说的不光是德尔福，或者是和它有关的，被一些别的国家把它的品牌买去了，就是想做到百年品牌就要做到百年管理，也就是说技术要不断创新，市场不断要更新，要做出市场上人们最需要的产品，同时也要跟踪客户，如果这个品牌能够出去的话，当然就可以在全世界走，我觉得这个问题提得是很大的问题，要想能够赢得世界就要赢得客户的心，就要拿出最好的产品，以最好的价格能够竞争。
第二个关于提到奥林匹克，明年2008年，毫无疑问，2008年对我们中国人来讲，对中国的品牌，那是一个可以说是非常非常前年的一个好机会，我们也希望在这个过程当中，我们中国所有品牌，汽车零部件，汽车，包括科技产品，通过这样一个平台来把我们的品牌放射到世界，让大家知道我们，我们刚才王博士拿到了一个两年以前就和“苹果”相似的产品，为什么它没有苹果现在这么有名，我现在马上可以说我们市场没做好，要想做一个品牌，需要巨大的市场，我们中国2008年给我们所有的好的产品提供一个非常好的市场，谢谢。
提问：
我叫武红兴，我是在一个国际公司做事，刚才我们讲了自主品牌是很关注的事情，我知道很关键的是企业的核心竞争力，核心竞争力你可以讲技术，讲到人才，讲到产品，讲管理，还有一个就是企业的文化，人家说了你所有竞争力，企业文化很重要，丰田公司教给大家做，但是别人学不到，因为是企业文化的核心。所以我想知道我们现在国内的企业，想走出世界也好，怎么样也好，怎么考虑一个企业的文化的战略，怎么建立企业文化？保证你这个自主品牌创造走向国际化能够实现？我想请潍柴动力来讲。
嘉宾：
这个是一个比较大的问题，文化体现了一个企业自身的价值观，实际上从刚才讲到的一些，关于品牌的树立，我们笼统讲就是一流的企业做品牌，品牌本身包含了产品的价值，也包含了企业文化。二流的企业做服务。三流的企业做产品。现在我们很多企业都做产品，实际上我也到国外去做一些市场方面的工作，我们建立的客户人家对我们的文化，对中国产品，可以这么说你把那个中国字擦掉，不要显示中国制造，使用手册最好是全部英文的，不要中英文对照，但是旁边我看三菱重工的比如说柴油机或者什么，它们上面也带了很多日语，这个确实是一个过程，方方面面的过程，从产品首先要把产品做好，然后服务，最后我们体现到，加入像发动机这个行业，体现到环保，这些东西都进入到这个公司的文化。但是有一条，刚才也讲到，中国确实是汽车工业的发展，包括整个制造业的发展，将来它会达到全世界最大的规模，现在有可能在技术革命方面，像汽车方面和新能源技术革命方面，可能领先世界。然后这个里面会产生一些制造业与中国文化的结合，这实际上就是最终它这个，也是企业文化集中的一部分，代表了中国文化。为什么呢？你看，我们知道日本…。
主持人：
我们就不展开了，谢谢。因为时间关系，我想论坛就到此结束，非常感谢各位嘉宾的光临，非常感谢各位嘉宾的积极参与！非常感谢所有参加这个论坛交流的嘉宾，我们分享了非常丰富的精神财富，特别要感谢王博士乌总给我们做主持，你们两个应该是分到了一个特殊的工位，别人都坐着，你们站着，别人不说的时候你们要说，别人说多了你们还要打断，非常感谢。
今天的主题是自主与国际化，我最后谈谈我的一个理解，我的理解就是自主，国际化还是要以人为本，所以我们在颁奖之前让大家先休息五分钟，接下来就是我们今天颁奖的环节。
主持人：
尊敬的各位女士们、先生们，各位贵宾，“玲珑轮胎第二届中国自主品牌研究车型评选颁奖典礼”现在开始！我非常荣幸能有机会和各位共同见证这次的“玲珑轮胎第二届中国自主品牌研究车型评选颁奖”的最终的产生，首先我自我介绍一下，我来自北京电视台的节目主持人魏翊东，为什么我说非常荣幸和各位来共同分享呢，首先这是一次规模聚会，我想不用我再过多评价了，我非常荣幸能够站在这个奖台上跟各位说几句话。第二，作为一个爱车人，也是一个开车人我非常高兴能够为中国自主品牌的汽车贡献自己的一点绵薄之力。
我们都知道，我们这个评选是从去年开始，去年我们第一届评选的时候有两个口号就已经脍炙人口了，“爱我中国车”还有“为中国自主品牌汽车喝采”，我相信这也是我们这一次评选的主旨所在，既然已经是第二届的评选了，今年我们评选又有什么不同呢？接下来我们有请今年的评委会的顾问，新华汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授为我们介绍一下今年的评选，有请。
宋健：
前半部分实际上我们已经进行了一个很好的论坛，在嘉宾主持和各位嘉宾的主持的引导下，我们这个论坛的结果出乎我的意料，因为我从这个论坛当中也学到了很多东西，在此，向刚才的两位嘉宾主持和十位嘉宾表示感谢！
今天是一个周末，实际上也是一个年末，我们聚到这里来，实际上就是要为我们自主品牌的汽车在2007年度为他们取得的进步和成绩进行喝采，同时也评选出我们这个年度的这样一些车型，我在这里代表主办方，就是清华汽车工程开发研究院和汽车观察杂志社向光临今天颁奖典礼的各位领导、专家、企业代表和媒体的朋友们表示衷心的感谢！去年我们是首次推出这样一个自主品牌，这样一个年度车型的评选，当时抱着这样一个想法，这样一种公众容易接受的方法来发现我们自主品牌的每一个进步，每一点提升。并且把这样一些进步表达出来和传播出去，经过去年的评选，由于受到了社会非常积极的反响，我们认为我们的目的基本上是达到了。而在这里，我们今年继续推出这样这样一种评选。因为在这个之前，实际上整个年度车型的评选在国内有很多家，但是在自主品牌的，还是我们这样一个创意，主要还是要衡量我们自主品牌的每一个进步。
当然这样一个评选更深层次的想法是我们认为自主品牌的车迟早要成为我们中国汽车这样一个主流。当然我们现在相对还比较弱小，比起国外合资品牌相对来讲还是比较弱小，现在实际上也是这样一些车型，品牌我自己认为还没有完全树立起来，我们在这里无非是为了自主品牌的塑造，为他们取得成绩在这里喝彩和加油。从今年起各界的参与，对我们的自主品牌这样的车型评选来讲，我们感到我们自主品牌的各种企业，现在已经有了相对比较好的自信心，今年我们第二届的评选有二十个企业拿出了十三款车型来参加我们的评选，实际上企业拿出这个车型来评选也需要很大的勇气，因为很多车刚刚推出来，还没有经过社会很好的检验，拿出去以后，经过我们很多评委的品头论足，非常挑剔的眼光对它评比，同时要经受非常严格的苛刻的，很多物理性能方面的测试，同时还要经过这种实验的测试，并且同时接受几十万网友他们投票，通过这样来选择他们心中自主品牌的车型，这个实际上也很需要勇气，这些企业非常值得尊敬，对他们的勇气我们也表示非常的尊敬和感谢。
当然，今年我们的评选实际上是在去年倡导引进性、价值和市场表现的基础上，又增加了一个自主品牌，因为评比的是自主品牌，因此在今年关键技术，比如像底盘，动力总成，电控系统，在车开发过程中，你自主研发的程度是多少这个也加入作为一个评价指标进行评比。因此，今年就变成了四个指标这样的评比，评比是经过了初级和中级，历时四个月，在这个活动当中得到了联合承办单位，像搜狐汽车，辽宁电视台，上海电视第一财经频道，山东有线电视中心，石家庄电视台，北京亚运村汽车交易市场和TNS研究咨询机构的大力支持，使得我们的评选更具社会影响力。在此，我代表主办方向这些合作伙伴表示衷心的感谢！
同时也再一次感谢在座的每一位对活动的支持，对自主品牌的支持，谢谢大家！
主持人：
谢谢宋教授给我们带来的详尽的介绍，通过这个介绍之后，各个参评单位，参评企业一定对接下来的颁奖的成绩更有信心，有很多人我相信也对这个评选更有一些悬念产生了。其实这一次的评选作为第二届除了继续保有的关于先进性价值市场表现和自主度这些评选的硬件标准之外，主办方还特意增加了评选的权威性以及数据的调研，专门聘请了专业调查机构对于参评车型在市场上的表现进行了近半年的追踪的调查和评估，真正了解到了每一款汽车的市场认知度，还有它的品牌影响力。
接下来我们有请TNS汽车研究北亚区区域总监包亦农先生来为我们宣布一下他们调查的结果。
包亦农：
女士们，先生们，晚上好！最后我们上海参加了一个汽车的论坛，在论坛里面我发现现在中国的汽车在整个市场上已经是举足轻重了，许多国外的汽车制造商也希望在中国销售更多的汽车。虽然市场上有这么多国际的知名品牌，但是我们也不能忘记有中国本土的非常成功的品牌。在中国的市场上现在中国本土自主品牌已经占了市长的份额30%，今天我们在这里就是想谈一下关于中国自主品牌在中国市场上的一些成功的案例。
在第五届中国汽车论坛我们也见到了重庆力帆控股有限公司董事长尹明善先生，他也提到了中国的自主品牌在市场上的一些发展，他提到在未来的五到八年里面，中国的自主品牌里面，国企和私营企业的品牌将占到市场的60%。虽然60%在现在看来可能过于雄心勃勃的样子，但是我们已经看到中国汽车制造商的信心和决心，在今天这个经济越来越发展的社会里面，是否成功和是否适应市场是有很大关系的，对于中国的汽车制造商来说他成功的基准在于他能不能制造出和国际大品牌相抗衡的一些产品。
我们怎样来定义成功呢？当然这个品牌的销量和市场的份额是相等的，但是我们想说销量是不是唯一的一个基准呢？如果我们说到市场份额和销量很多人会去看一些大的品牌，但是我们也不能忽视一些小的品牌和那些比较弱的品牌，他们也有可能在市场上获得成功。我们如何来定义这个成功呢？我们可以从一个市场绩效的角度看待这个问题，首先我们来看一下市场份额，当时我们提到一个技术的专用词，是指在市场上买了多少同样的产品。同时我们来看一下这个品牌在消费者心目中的无形的地位是怎样的，如果我们说到这点，我们有三点需要详细谈一下，第一个是认知度，有多少人听到过这个车子的品牌和车型。但是在这个认知度里面我们要注意一个问题，就是看这个产品投放时间的长短，显而易见如果一个产品在市场上时间长了，大家对它的认知度相对比较高了，在这里提到认知度是相对性的。然后我们要看一下消费者的心目中对这个品牌的认知度是怎样的，这样就涉及到一个喜好程度，最后一点我们要谈到购买意向，有多少人愿意花钱来买。
当然，这个还不是市场份额的全部，还要看到大家有多少人是自愿购买这种车型。所有的情况大家可以从这个图上看到，从高到低，先是认知度，然后是喜好程度，到购买意向，最后是市场的份额。这个就是我们怎么样来计算这个市场成功指数的一个基本，我们把所有的这些元素放在一起，然后经过深思熟虑，加权就得到我们最后的指数。从这张图大家可以看到，我们给到市场份额最大的一个百分比就是50%，一个是认知度，随着投放时间的长短，第二个是喜好程度，第三个是购买意向，我们也是按照他们的接受程度来给予不同的百分比。
作为一个市场研究公司，我们最近一项相对的市场研究，在这个研究里面我们涵盖了中国三个类别的城市，一共有12座，这个研究不仅仅是对4现有的车主进行了访问，同时我们也对一些潜在的车主进行了相关的路访。我们也对不同的车型和汽车品牌进行了研究，12个品牌，13种车型。然后我们想跟大家分享一下我们研究的结果，我们对2026个车主和潜在的汽车购买者进行了面访，我们访问下来发现，平均每一个被访者知道中国的汽车车型是7.5辆，和我们以前所做的一些相关的研究得出的指数相同。我们问了一些面访者最主要的信息来源是哪里来的，大家给出的答案是通过朋友和亲戚的介绍。同时我们将重要的信息来源，也就是厂商所做的一些市场上的一些活动，比如说互联网的广告，电视广告，平面广告，还有一个不可以忽视掉的是车展。关于这个喜好程度和购买意向我们定了一个指标，从1到10，1是最不喜欢，10是最高，最喜欢，我们可以看到一个喜好尺度的均值达到了5.47，这个已经是比较高的了。购买意向我们得到的均值是4.10。
此次研究结果和我们此前所做的几项研究结果也相吻合，关于中国自主品牌的汽车，相比之下的优势和劣势，我们可以清楚看到它的优势是消费者都觉得中国自主品牌的优势在于它有一个低廉的销售的价格，但是它的劣势也是不容忽视的，就是它制作的一个质量比较差。我们可以看到在市场上面最近也有一些新车被投放了，这个新模型我们可以看到，在它的外观结构或者是质量上能够有一个很大的提升，我们可以说在跟这些外资品牌的车竞争的同时，我们也看到本土品牌有一个非常好的发展前景。大家可以从这张表上看到我们所做出来的13个车型的一个高低的排位，我们从最低的开始往上，我们可以看到双环小贵族、力帆新520、江淮瑞鹰、奇瑞A1、吉利跃进，哈飞新路宝、华腾N3和天津一汽的威志。我现在向大家介绍的是前位五名的成功指数的汽车，位居第五名是奇瑞的QQ6，下一个是长安的奔奔，它的成功指数是56.7，第三名是海马3，它的成功指数58.1，下面一个是长城这是哈弗柴油的CUV，58.3。最终的是雪弗莱F32，它的成功指数是60.9。我们根据我们的成功指数得出一个最终的结果，但是最终谁是最后的赢家，我们还要看别的一些测评下来的结果，谢谢大家。
主持人：
非常感谢包先生给我们带来的评估报告，接下来在这个评估报告的基础上我们接下来的颁奖典礼变得更有依据，但是每一个奖项我相信还是充满了它的悬念。首先让我们进入到一个激动人心的时刻，颁发今年的年度最佳动力奖，我来宣布一下入围的车型，有吉利远景，力帆新520，中华路宝这三款车，让我们来有请开奖嘉宾，武汉工业大学汽车研究学院院长颜伏武和上海交通大学汽车工程研究院的徐教授，有请二位。
首先我想请颜副院长为我们宣读一下获奖理由，有请。
颜院长：
年度最佳动力奖获奖理由，它配置了1.8升排量的汽油机，该发动机为全铝结构，通过采用CV07技术，优化了发动机工作范围内的特征，“深功力”高达56.7千瓦，动力系统与整车匹配良好，在参评车型对比测试中，加速性能出众。
主持人：
谢谢颜院长为我们宣读过了获奖的理由，通过这个理由之后到底谁会获奖呢？让我们有请徐教授为我们最终揭晓，有请。
徐教授：
获得玲珑轮胎第二届中国自主品牌年度车型评比最佳动力奖的是吉利远景。
主持人：
有请吉利汽车公司总裁助理张家淦先生上台，有请。谢谢我们的两位开奖嘉宾，也恭喜吉利汽车拿到了今天我们颁奖礼上的第一个奖项，最佳动力奖，谢谢我们两位开奖的嘉宾，请落座，接下来请张先生发表您的获奖感言。
张家淦：（吉利汽车）
首先感谢主办单位和各位评委给了吉利远景最佳动力奖，再次贺吉利自主品牌十几年发展的一种肯定，大家都知道，吉利在中国的汽车工业当中是一个小角色，它在中国不断努力进取，不断自主方针，最安全，最环保，最节能的老百姓喜爱的好车，对中国的汽车工业做出了应有的贡献，谢谢大家。
主持人：
谢谢。接下来我们要为大家颁发今天的第二个奖项，那就是年度造型奖，获得提名的车型有哈飞新路宝，双环小贵族，中华酷宝，下面我们有请我们的开奖嘉宾，中央美术学院交通工具设计中心主任唐庭斌先生和玲珑集团副总经理王林先生，有请二位。二位将要为我们揭晓的是年度最佳造型奖，首先我们有请唐主任为我们宣读获奖理由。
唐庭斌：
这一款车之所以获得年度最佳造型奖，是因为它的外观曲线流畅，体现出速度感，它的形体饱满和谐，体现出力量感，它连贯整体，风格明快，色彩时尚，它前卫，它的前脸的设计勾勒出冷峻硬朗的气势，内室空间宽敞，非常符合人体工程学，而且它的细节非常考究，做工非常精致，设计风格也非常具有科技感，时代感和速度感，符合现代牛仔的驾乘体验需求，座椅曲线紧凑，和人体的背部曲线吻合，人机一体，非常和谐，谢谢。
主持人：
到底是哪一款汽车呢，一下来就让我们有请王琳先生给我们揭晓答案。
王明：
下面我宣布获得玲珑轮胎第二届中国自主品牌车型年度车型评选最佳造型奖的是中华酷宝。
主持人：
中华酷宝，接下来让我们有请华北汽车北京区域经理张子栋先生上台，有请。恭喜，恭喜，请二位颁奖。好，记住这个精彩的瞬间。好的，谢谢二位开奖嘉宾，谢谢。接下来，张经理给我们说两句吧。
张子栋：
感谢主办方，感谢几十万网友对我们的路宝的肯定，谢谢大家支持中华品牌，路宝刚上市不久就受到这么大的关注，表明大家对我们的支持和肯定。另外希望大家继续关注明年我们将要上市的FRV，谢谢大家。
主持人：
好的，谢谢。那么最漂亮的一个奖项授予了华晨，接下来我们要看看最好操控的奖项是由谁来获得，我们要颁发的就是年度最佳操控奖，获得提名车型有海马3，天津一汽三厢威志，还有比亚迪F3。接下来我们有请开奖嘉宾，国际商报社社长刘拥军先生，清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生，有请。首先请宋健院长为我们宣读获奖理由。
宋健：
获得操控奖的这款车它的方向灵敏度高，协调性好，在急速打方向时稳定性很好，没有侧滑感，在高速紧急并线测试中成绩排名第一，同时它的档位清晰，换挡灵活，作为一款经济型轿车，有如此出色的操作表现的确难能可贵。
主持人：
这是获奖的理由，那么有这么高评价的一款车到底是哪一款，让我们有请刘社长为我们揭晓答案。
刘拥军
获得玲珑轮胎第二届中国自主品牌年度车型评选最佳操控奖的是天津一汽威志三厢。
主持人：
有请天津一汽的代表上台。三厢威志获得了最佳年度操控奖，恭喜。三位合影留念，谢谢我们两位颁奖嘉宾，谢谢。刘经理，您的获奖感言。
刘经理：
大家好，首先是感谢主办方，同时更要感谢支持我们自主品牌的国人，作为自主品牌的天津一汽，尤其是威志这个品牌，能够得到我们国人的支持，还有我们今天的奖项，咱们这个活动的标题就是爱我中国车，我们要想走出国门，首先我们要制造出来我们国人喜爱的轿车，告诉大家一个好消息，在墨西哥，我们已经合资建厂开始生产威志轿车，已经开始走出国门，感谢国人的支持，同时这个奖项第一我是代表我们的主机厂来领这个奖，更重要的是今天有很多的配套厂家的厂商，这个奖项属于我们共同的，感谢大家。
主持人：
接下来我们要颁发的奖项是年度技术创新奖，获得提名的车型有奇瑞A1，长城哈弗Cuv柴油版最终获得年度最终创新奖呢？有请开奖嘉宾张兴业生和中国机电进出口汽车分会副秘书长傅培昭先生，有请。接下来我们首先傅培昭秘书长为我们宣读获奖理由。
傅培昭：
年度技术创新奖，作为一款主打国内和欧美国际市场的经济型轿车，它完全按照国际技术法规及品质标准精心设计制造，该车造型时尚，前卫，动感，自主研发生产的1.3升发动机可达到国内和欧美相应性能以及排放标准，底盘采用全新开发的与国际结构的紧凑型A0级轿车品牌，车身生产制造设备先进，工艺精细，整体以及关键零部件的自主研发程度高。无愧为一款自主品牌最佳技术创新的世界车。
主持人：
最佳技术创新的世界车，到底是哪一款车呢？让我们有请张兴业理事长为我们开奖。
张新月：
获得此奖的是奇瑞A1。
主持人：
奇瑞A1，让我们有请奇瑞销售公司副总刘宏伟上台领奖，有请。奇瑞A1当选年度技术创新奖，请各位合影留念。谢谢我们的两位开奖嘉宾，刘总您的心声。
刘宏伟：
非常激动，非常兴奋，两位重量级的前辈为奇瑞颁奖，心情非常激动，首先感谢我们汽车观察，以及清华汽车工程开发研究院的主办方以及相应的联合的承办单位对我们奇瑞A的肯定，在此表示感谢。十年创新路，百万中国车，奇瑞汽车经过十年来的发展，今年又稳居全车行业，基于两个大众和通用之后在第四位，已经从当年的2001年上市时的一匹黑马成长为在自主品牌内可以说是NO1，而且成为全行业的第四个，我想奇瑞所有这些成绩的取得，除了奇瑞人自身自主创新，整合世界资源，不断打造为国人，更为世界以及消费者满足他们不断需求的这样一种好车以外，更主要的要感谢在座的各位行业的领导，以及各位媒体嘉宾，更在于我们还有后面的这些默默无闻，在我们产业链上做了最大贡献的这些供应商的平台上的伙伴朋友们的一直鼓励，我想奇瑞今后要不遗余力地继续在中国自主品牌上，为我们中国汽车早日屹立于世界汽车之林来尽我们的一份贡献，谢谢大家。
主持人：
谢谢刘宏伟先生的精彩致词，接下来我们要看一看在2007年度里面，哪一款自主品牌的汽车在市场上有最好的表现，我们要颁发的是年度最佳表现奖，获得提名的车型有奇瑞QQ6，长安奔奔，长城哈弗CUV柴油版，到底花落谁家呢，我们有请我们的开奖嘉宾，商务部机电与科技产业司副司长张骥先生，中国工程院院士郭孔辉先生，有请。有请张骥先生为我们宣读一下获奖理由。
张骥：
年度最佳市场表现奖的获奖理由，作为SUV细分市场的领军人物，他在自主发展的道路上始终咬定中国国情不放松，在拿到销量冠军之后，每一次车型升级换代都赢得了市场的热烈响应，销量甚至超过了不少轿车产品，而自主研发的柴油版符合节油环保的大方向，为其奠定了新的市场优势，谢谢。
主持人：
那么这样一款车到底是哪一款呢，有请郭孔辉院士来为我们开奖。
郭孔辉：
获得玲珑轮胎第二届中国自主品牌年度车型评选最佳市场表现奖的是长城哈弗CUV柴油版。
主持人：
长城哈弗CUV柴油版，恭喜，有请长城汽车股份有限公司刘智先生上台，有请。市场最佳表现奖，2007年度，长城哈弗CUV柴油版最获得了这一殊荣，恭喜。好的，谢谢两位开奖嘉宾，刘经理，此时此刻您的心情。
刘智：
刚才主持人问到我此时此刻的心情，非常激动，是替长城汽车激动，也替我们自主品牌激动。首先我先感谢我们的主办方，汽车观察杂志和清华汽车工程开发研究院主办的中国汽车自主品牌评选，为我们的自主品牌提供一个展示的平台，也非常感谢社会各界对自主品牌及长城汽车的关注。同时，我们长城汽车自己也在努力，我们现在长城哈弗之所以能够取得市场表现奖和它的市场的表现当然是密不可分的，长城哈弗现在在国内SUV市场一直是名列前茅，稳居第一，在国际市场常常沿袭多年，保持中国汽车出口第一这样一个成绩，同时实现了在国内和国际市场它的销售比例为1：1。同时向大家宣告，长城的第一款轿车，长城精灵也已经上市了，希望社会各界对长城汽车继续关注，谢谢大家。
主持人：
谢谢，我们也期待更多的奖项，谢谢刘智先生的致词。我想接下来各位，我们今天的评选颁奖礼就是中国自主品牌车型年度评选，我们最后一个奖项就是年度车型了，最核心的一个奖项，各位屏气凝神，下面我们要颁发的就是年度车型大奖，自主品牌汽车今年谁将封王呢？最终入选我们三位提名的车型是中华路宝、比亚迪F3-R，海马3。我们有请原机械工业部副部长孙祖梅，有请，中国汽车工业协会常务副会长董扬先生，有请二位嘉宾。首先有请董扬先生为我们宣读获奖理由。
董扬：
它具有当今流行的运动风格，造型生动，“双顶制，凸轮轴可变信息系统的发动机动力充沛”，前后独立悬架和四轮盘式制动表现出来的优异操控性能获得了所有试车评委的一致好评，它内饰简约新兴，装配精细，整车制造精良，为自主品牌乘用车的品质提升和制造水平向国际接轨树立了一个良好的榜样，其良好的市场表现也获得了广大消费者的认同。
主持人：
我想听过这个理由之后，是不是大家已经猜得差不多了。接下来我们就有请孙祖为孙老为我们开奖。
孙祖为：
获得玲珑轮胎第二届中国自主品牌年度车型评选年度奖的是海马3。
主持人：
海马3，恭喜，下来我们有请海马汽车总经理助理王先生登台，有请。恭喜恭喜，海马3获得了年度车型，这是2007年的年度车型。让我们记住这个时刻，海马3成为了这么多款出色的，卓越的，中国自主品牌汽车里的2007年最卓越的地位，恭喜，好，谢谢我们的两位颁奖嘉宾，谢谢孙老，谢谢。王先生，此时此刻您想跟大家说些什么？
王先生：
首先我感谢主办方给我们提供了这样一次机会，来让我们能够认识到在整个行业的位置。第二个方面我想说一下我今天的感受，因为中国自主品牌已经提了好多年，我今天感觉到中国自主品牌生长的土壤特别成熟了，生存的环境在往非常好的方向发展。
首先“十一五”规划，还有十七大给自主品牌提供了很好的政策机遇，作为汽车界的老前辈，还有各位媒体朋友的奔走相告，给自主品牌的成长提供了很好的舆论反映。第三个方面今天我看到十位嘉宾的发言，还有论坛，我觉得中国自主品牌的这种创新的气氛正在形成，无论在每个企业的办公室里，还是在同行聊天的时候我们都会提到怎么样建设好自主品牌，怎么样改善现有的问题，所以我非常大的感受就是其实中国自主品牌的生存环境越来越成熟，我们没有理由不把自主品牌做好。
第二方面我感谢各界人士对海马汽车的关注，还有海马的客户。最后一点我想说虽然自主品牌存在着很多困难，存在各方面的问题。我觉得只要我们努力，我们能够把这个市场做好，因为自主品牌有巨大的市场机会，我们有能力面对这样的竞争市场，我们将强化和经销商以及供应商的战略合作伙伴关系，认真研究中国市场的顾客需求，我们争取向中国乃至全球推出中国制造的非常好的汽车产品，来丰富人类的出行的生活，谢谢大家。
主持人：
好的，谢谢。我们也相信这个美好的前景就在不久的将来，谢谢我们刘先生的获奖感言。
各位女士们、先生们，各位领导、各位嘉宾，从今天下午开始一直已经现在到了晚餐时间了，我们渡过了一个难忘的下午和晚上，大家来自中国汽车产业的各位领导，各位贵宾，各位前辈，大家都辛苦了。同时我们也度过了一个非常丰富的，拥有无限价值的下午和晚上，这是令人难忘的，下面请各位领导和各位企业的老总上台，让我们留下这值得纪念的一刻吧，我们上台合影留念。
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