自变箱遭跨国企业技术封锁 自动挡车难产

　　●国外品牌制造技术封锁

　　“授人以鱼莫若授人以渔”，显然国外的巨头们并不认同老子的理论，而是一直在制造着针对中国的技术封锁。

　　“我们曾与所有知名国际品牌的变速箱企业接触，试图购买他们的产品，一旦需要大批量采购，他们就会以产能不足将我们拒之门外”，负责研发的奇瑞汽车副总经理陆建辉告诉记者，“尤其是自动变速箱，他们对中国企业的技术封锁非常厉害”。

　　而在合资企业的话语权往往掌握在外方手中，国家产业政策虽然规定了整车企业的股本构成，发动机、变速箱等核心零部件的生产厂为外方独资或控股。

　　“北汽与现代建立整车厂后，现代集团不愿在北汽集团所属的北京齿轮总厂生产变速箱，而是将其控股的摩比斯搬过来进行定向采购”，王声堂表示。

　　事实上，为了增强市场竞争力，降低零部件进口关税，跨国企业已开始通过本地化生产降低成本。

　　2003年1月，在大众汽车在中国与上汽成立了其第一家合资企业后的第18年，终于将手动变速箱的生产也拿到上海，但仍牢牢把控着“大众汽车(上海)变速器厂”60%的股权，一汽和上汽均分剩下的40%。

　　而一汽丰田使用的手动、自动变速箱分别采购自日本爱信在唐山和天津的工厂，前者由爱信独资建立，后者亦由爱信控股80%，丰田正是爱信的最大股东。

　　本田技研(中国)投资９８００万美元组建的独资企业--本田汽车零部件制造有限公司落户佛山，年生产能力为２４万台自动变速箱，供广州本田和东风本田使用。

　　零部件供应大权在握，外方在实现技术垄断的同时，更是其稳赚不赔的赢利模式。