自变箱遭跨国企业技术封锁 自动挡车难产

　　●自主品牌两种抉择

　　现在看来，当年试图进口自动变速箱被拒，反倒促成了奇瑞的自主研发。

历时5年，投入超过10亿元，将于明年初正式投产的CVT生产线使奇瑞成为最早实现量产自动变速箱的自主品牌。据陆建辉透露，这条生产线以期产能为5万台，预留的扩建空间使其最大能达到15万台。“这款CVT变速箱可以达到自动6速的技术标准，适用于1.5L-2.0L车型，将首先装载在A5与即将上市的A3上”，陆建辉说。

　　同时，奇瑞还为1.3L以下车型规划了AMT变速箱以及适用于奇瑞A6等高端车型的6AT变速箱。“AMT今年下半年投产，A1将搭载

　　该变速箱，6AT的样机今年面世，计划于2010年投产”，陆建辉透露。

　　为了募集资金，即将回归A股市场的长城汽车，其第一个投资计划就是10万台5挡自动变速箱项目，将投入5.3亿元，主要用于1.5L及以下排量车型，还将投资7.43亿用于扩建技术研究院。在已经投产的长城汽车乘用车生产基地，他们开辟了单独的区域进行变速箱的研发，“今年内可见成效”，长城汽车宣传部部长商玉贵称。

　　华晨也与上汽展开正式合作，双方合资组建的沈阳上汽金杯变速器有限公司，由原来的1.5亿元投资扩大到15亿元。这看似对双方都是个契机，即便是上汽，在其庞大的资产清单里的上海汽车变速器有限公司，拥有山东、柳州两家全资生产厂，其唯一一款源自ZF的5AT变速箱不过为上海大众提供配套。上汽的自主品牌荣威与名爵7一样，暂时都要依赖爱信的自动变速箱。

　　“国内的基础差，这使得研发难度和资金投入变得极大”，奇瑞陆建辉表示。而这一门槛并非所有自主品牌都能逾越。

　　据悉，海马汽车的第3工厂将于2009年投产，其中便有自动变速箱的项目。但其副总经理谭继民表示，就目前国内汽车企业的研发实力而言，真正的自主变速箱还难以实现。为了加快自主变速箱成为现实，自主企业最好的办法是选择与国外合作伙伴，走联合开发的道路。据了解，海马汽车将在今年4月推出海马3的自动车型，该变速箱来自博世。

　　　吉利似乎也遵循着这一模式。去年2月，荷兰安东诺夫（Antonov）宣布，将向吉利汽车提供6速自动变速箱“TX6”的生产授权，吉利汽车为此将向安东诺夫支付授权费和生产许可费。

　　此外，比亚迪即将正式上市的F6，其在2.4L车型首次搭载了4速自动变速箱。虽未公布供应商，但据内部人士透露，比亚迪曾经启动的自动变速箱研发项目已被暂时搁置。

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