东风汽车与哈飞汽车并购方案浮出水面

　　中国汽车并购三大命题待解

　　随着东风和北汽的并购计划曝光，排名前五位的中国汽车企业已全部加入并购阵营，而这一切发生在短短五六年间。

业界专家认为，面对前所未有的兼并重组风潮，中国汽车工业要走出一条属于自己的路，三大命题不容回避－－

　　▲命题一

　　并购从现在开始？

　　"即便没有'十一五'规划中关于组建'汽车国家队'的传言，中国汽车企业仍会发动一系列并购。"中信证券汽车分析师李春波称，按照世贸组织公平竞争的原则，旨在扶持国内汽车企业发展的汽车产业政策不可能长期存在，而这一政策一旦终止，国外汽车巨头将很难给"国字号"企业以出手并购的机会。"有实力的中国汽车企业必须马上行动起来，而且越快越好。"

　　国家信息中心资源部主任徐长明则持不同意见。"从长期来看，通过兼并重组实现规模化生产是大势所趋，但当前大规模兼并重组的时机尚未到来，市场基础也未形成。"中国进入"汽车时代"不过短短五六年时间，车市一直保持了20％以上的高速增长，这使汽车行业特别是轿车利润率明显高于国际平均水平。徐长明认为，这种高速增长的态势还将保持十年左右，在此期间企业每年吃市场增量就能活得很滋润，远到不了规模不够就活不下去的地步。这种情况在发展中国家大致相同。只有当汽车市场基本饱和，汽车生产利润摊薄，必须达到百万辆规模才能生存下去的时候，大规模兼并重组才会出现。更重要的是，当前汽车重组还面临地方政府的巨大阻力。各地政府都将汽车作为支柱产业，除非像南汽那样亏损严重，否则轻易不会放手。

　　▲命题二

　　"政府＋市场"是标准模式？

　　从一汽并购天汽开始，中国汽车业并购便呈现出浓郁的中国特色。新华信汽车研究部副总监孙木子称，这是一种"政府牵头、市场化交易"的模式，它将为汽车行业的后续整合提供标杆，并成为下一阶段中国汽车行业产业结构调整的主流。对这一模式，业界意见不一。

　　"中国独特的市场环境决定了中国汽车企业将走一条独特的发展之路。"新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，中国汽车企业几乎都是纯国有企业，国家作为出资人，必然会成为推动行业整合的主导力量；尽管如此，中国汽车企业并购仍遵循市场经济的交易规则。"存在就是合理。这种'政府＋市场'的重组模式是不是最佳模式并不重要，重要的是，它是最符合中国国情的模式。"

　　汽车专家贾新光则认为，自上世纪七八十年代至今，国内汽车行业兼并重组成少败多。强势一方没有充分考虑合作方的权益，弱势一方被兼并后则失去了发展规划、财务、人事上的独立性。我国政府部门从上世纪90年代开始实行的扶持三大集团的产业政策，客观上强化了三大集团兼并其他汽车企业的权利，多数重组成为"父母之命，媒妁之言"，因此难以成功。他强调，兼并重组双方，一定要在市场战略层面具备很强的互补性，并认真规划双方将来的发展前景真正实现双赢。

　　▲命题三

　　是"做大做强"还是"做强做大"？

　　无论是业已出台的汽车产业政策还是传说中的汽车行业"十一五"规划，都将培养年产百万辆以上的汽车企业作为重要的奋斗目标。这将在客观上加速企业并购重组的步伐，它是否会导致企业盲目扩张而忽视质的提升，这是业界最为担忧的问题。

　　量的积累才能产生质的飞跃。兴业证券汽车分析师林木红表示，对于有些汽车企业而言，发起并购与其说是为了发展，不如说是为了生存。北京福田汽车公司总经理王金玉也表示，中国汽车企业最终都要加入全球竞争，而在这场游戏中，年产100万辆是最低门槛，达不到这个数量就不能形成规模效应，难以获得竞争的优势。在这个问题上，中国汽车企业必须要有全球视野。

　　中国社科院经济研究所研究员袁刚明则表示，汽车工业不能片面追求规模经济，忽视增长的效益。多年来，中国汽车工业一直在追求大规模生产，但汽车生产散弱乱的局面至今没有根本改观。今年全国汽车产销规模预计将突破1000万辆，但行业的集中度并不高，有多达140多家的整车制造厂，数量比美国、欧洲和日本的总和还要多。他表示，国内一些企业片面追求规模经济的做法，没有使规模生产发挥出降低成本、提高竞争力的作用。RJ033RJ042

　　图为:2002年，上汽、通用、五菱重组后首次参加一次展会，于是三家公司的标志被一同画在了模特的手臂上。

　　专家预测，今后国内汽车市场将呈现重组热。

　　厂家声音

　　●长安汽车：做大更要做强

　　长安汽车集团最近两年增长势头迅猛。与合资伙伴福特的长江战略同步，长安也基本完成了以重庆为龙头、南昌为龙腹、南京为龙尾的沿江布局。2007年，长安集团产销规模超过85万辆，紧随上汽、一汽、东风位居第四，今年产销计划则超过100万辆。

　　对于汽车行业兼并重组的趋势，长安汽车集团副总裁邹文超表示，政府部门在鼓励汽车企业扩大规模的同时，也强调企业一定要做强。长安通过控股江铃，实现了双方在轿车和商用车领域的优势互补，自主品牌的研发也卓有成效。他认为，单纯拼凑规模没有意义，只有当中国的自主品牌也能实现几十万辆上百万辆的规模时，才真正具备了一定的竞争实力。今后，长安将坚持以我为主的发展方针，不断壮大实力。

　　●奇瑞汽车：选择学习丰田模式

　　奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，在汽车总销量排名中位居第七，但乘用车企业排名位居第四。

　　去年奇瑞第一百万辆汽车下线后主动进行了战略转型，进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。今年奇瑞产销目标是48万辆。目前，奇瑞与菲亚特、克莱斯勒的合资谈判也都在进行中。

　　奇瑞总经理办公室王玮称:“国际汽车巨头的发展模式各不相同，通用汽车采取了大肆兼并重组的扩张方式，而丰田则一直坚持自我积累逐步发展。奇瑞目前更倾向于选择学习丰田的模式，不急于兼并重组。”

　　●比亚迪汽车：掌握市场主动权

　　2003年才杀入汽车行业的比亚迪，已经在国内车市占有一席之地，今年的产销目标是20万辆，F6、F1、F8三款新车将相继上市。“中国汽车工业成也规模，败也规模。”比亚迪汽车新闻发言人王建钧的评价别有深意。他认为:“新一轮兼并重组的具体效果还有待观察，希望能发挥对中国汽车行业发展的推进作用。比亚迪不会寻求兼并重组，目前最重要的是踏踏实实做好自己的事情，通过长期积淀提升品牌影响力。比亚迪希望实现既有速度又有质量的增长。”

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