竹内雄二：普利司通07年销售额增长了25%

　　轮胎行业的巨头普利司通加强了在中国市场耕作的力度。

　　在江苏宜兴一个名叫张渚的小镇，普利司通在世界上第11个轮胎试验场落成开业。这是中国境内第一个属于轮胎制造商的轮胎试验场。普利司通意欲何为？张渚的试验场在普利司通中国将会起到怎样的作用？普利司通在中国将还会有什么举措？带着诸多疑问，笔者采访了普利司通轮胎事业中国地区总裁竹内雄二先生。

　　同时，株式会社普利司通车辆研究部本部长前田先生、普利司通（中国）轮胎试验研发有限公司总经理高羽先生也参与了问答，并介绍了轮胎对车辆安全有何影响等一些问题？

　　轮胎的哪些数据对安全影响大？

　　媒体：想问一下竹内雄二总裁，很少见普利司通兴师动众办活动，您觉得这个测试场对普利司通中国的业务意义在什么地方？

　　竹内雄二：首先想声明一点的是，我们普利司通是一个生产的厂家，对于厂家来说自己进行开发、进行生产、对自己的产品进行评价，这是非常重要的。在中国来说，中国的市场已经是一个非常发达的市场，今后发展的前景会更加的广阔，所以我们觉得对普利司通来说，在中国这个市场上拥有自己的工厂、拥有自己的开发设施、拥有自己的研发中心，这些都是非常自然而然的事情。

　　另外再补充一点，普利司通有一个很悠久的传统，要开发生产适合当地市场需求的轮胎，这是我们优良的传统，就是说首先要了解这个市场需要什么样的轮胎，轮胎的使用方式，然后对它进行开发、生产、评价，正因为有了这样的步骤，所以我们普利司通才能发展到今天这么大的规模。

　　媒体：普利司通每一款轮胎研发的周期大概是多少？要在这样的试验场上进行多长时间的测试后才能最终上市？

　　高羽先生：首先简单地介绍一下我们这个轮胎研发的周期的流程，首先我们会进行市场调查，寻求这个市场上究竟有哪些轮胎商品方面的需求，然后总结出一套数据，之后会向我们设计部门提交相应的提案，设计部门会根据我们提出的这个需求，先设计出相应的试产品，经过不断的研发、不断的测试，之后确定了它确实是非常符合最初提出的需求的，确实能够满足这些条件，然后我们会进行量产。

　　在这里我们肯定是根据市场的需求，用户使用的条件来进行商品的设计，我们总结了一下，基本上四年我们大概就会提出一款适应市场需求的这样一个新的商品。这里关于测试方面，根据我们不同的商品，根据不同的需求，我们评价的次数、时间也会有所不同的。

　　因为每款商品对它的期望有一个设计的目标，是不是能够达到它设计的目标，有可能根据不同的商品，比如说试多少次数都是不一样的、不同的。

　　媒体：最少要试多少？

　　高羽先生：基本上一款新的商品有可能会做三四种或者四五种备选的轮胎，然后拿到我们的试验场地来，这个评价的时间有可能就只有一天或者两天的时间，我们会把这个评价的结果数据化，然后把这个数据再回馈到我们的设计部门，要看我们设计部门对这个结果是不是满意，如果不满意有可能他们会再提出新的要求，有可能再设定一个时间，一个月以后，轮胎再返回到我们的场地再重新进行评价。刚才说了，有可能中间的反复会比较多，很难说出一个最少的周期过来。

　　我们再举一个最容易理解的例子，比如说我们会做四种试品出来，在我们的测试跑道测试。如果这四种里面运气好的话会有一种比较好、比较出色适合我们，OK，如果没有的话会返回到设计中心，接下来再做一个试作品，又是四种，等于说实际上已经做了八种，这四种再返回过来，如果运气好的会有比较合适的出来，但是没有的话再返回回去。所以会经过多次返回，如果时间长有可能一款商品最终成功需要一年时间，这个就是说有很多不确定的因素在里面。

　　媒体：测试的依据是什么？比如说如何过一个弯你来测量哪些方面的数据，还是说靠试车手主观的评价？

　　高羽先生：双方的因素都有，客观的数据，加上试车手主观的感觉。

　　媒体：哪些数据？

　　前田先生：有几方面的数据构成，首先比较重要的就是安全方面的数据，因为轮胎最重要的因素就是安全，刹车的距离，有时候我们规定刹车距离一定要控制在多少米，超过就不行。还有，比如根据商品追求的性能，比如这款商品诉求的是舒适性能，那么要在车内感受它的噪音，它的噪音是控制在什么样的一个范围之内符合我们的要求。

　　再进一步回到根本的话就是我们的环保问题，环保数据方面，有一个滚动阻力，低滚动阻力方面，现在普利司通在日本推出环保的产品中有一款新的系列的商品，为了测试这个滚动阻力的数据，我们是在室内有专门的机器设备来对它进行测试。