马自达2三厢轿车劲翔的5大卖点

　　3、超越同级车型的Zoom-Zoom驾驶乐趣

　　Mazda2三厢轿车传承至今的技术和经验，使马自达独特的操纵性能和制动性能更加成熟，同时为追求更高的驾乘舒适性、静肃性和驾驭乐趣，实现了超越B级车水准的动力性能。

　　实现轻快驾驶和低油耗的动力传动系统

　　Mazda2三厢轿车搭载的MZR 1.5L DOHC和MZR 1.3L DOHC铝合金发动机，让优异的低油耗性能和马自达特有的稳定、舒适的驾驶乐趣得以兼收并蓄。最大输出功率：1.5L车为76kW/6,000rpm、1.3L车为63 kW /6,000 rpm。

　　1.5L和1.3L发动机都装备了可变气门正时系统（S-VT），通过优化气门正时，实现了各转速下的高充气效率。1.5L发动机上采用了可变惯性进气系统（VIS），通过改变进气歧管的长度，对低中速以及高速的进气效率进行优化，从而实现了全转速区域下的高扭矩。此外，通过采用电子节流阀，在驾驶者踩下油门踏板的瞬间，实现了更加顺畅的动力响应。因此即便在日常驾驶中，也可以实际体验到控制性良好的精确加速感，以及灵敏油门反应带来的马自达独有的敏锐动力性能。体现出了可在日常的驾驭生活中，得心应手的发动机特性。

　　安装在进气歧管内的涡流控制阀系统（TSVC）确保了发动机在低负荷状态下的稳定燃烧，为实现清洁的尾气排放和大量采用EGR后的低油耗发挥了重要作用。除此以外，通过采用低磨损活塞、低张力活塞环以及无缝挺杆，也为减轻发动机的机械磨损，并进一步降低燃耗。变速器设有4档自动变速和5档手动变速两种选择，并且为了提高操作便利性，在中控台较高位置上配置了换档杆。

MZR 1.5L DOHC发动机                         S-VT

　　提供轻快感且安全感的悬架系统

　　Mazda2三厢轿车的悬架系统，在日本以及欧洲均获得好评，在此规格基础上，通过研究中国道路环境，将其进行调配使它达到最佳化，从而无论在都市内还是高速路上，都能为用户提供优秀的操控安定性。前悬架为麦弗逊式，后悬架为半独立拖拽臂式。前悬挂采用了符合车身重量分配的最佳调校。在后悬架上通过倾斜配置拖曳臂的衬套，使侧转向力达到最佳状态，从而提高了转弯时的操控稳定性。后减震器采用单管式结构，实现了稳固的抓地力和乘坐舒适性。

前悬架　                           后悬架

　　转向柱内藏式、车速感应式电动动力转向系统

　　动力转向系统采用了转向操作更加顺畅自然的，转向柱内藏式的车速感应电动动力转向系统。根据车速和行驶状态控制助力大小；停车和怠速操作时提供了轻快的转向力度；在中高速行驶中实现了适宜的转向力度，提高了驾驶安全感。在弯道行驶中，通过敏捷而迅速的操控响应性，增强了马自达独有的人车合一感。此外，由于将以往的液压动力转向改为电动动力转向，不仅降低了发动机的负荷，同时还降低了油耗。

电动助力转向

　　安心可靠的制动性能

　　Mazda2三厢轿车追求安心驾驭的高水准制动性能。高刚性踏板让您直接感受坚实的刹车反应，卓越的操控性能会根据刹车踏板踏下的程度进行相应减速，遇到紧急情况时，安全稳定的制动性能会发挥出强大的制动力提供了驾驶安全感。并且通过降低前刹车片和刹车盘之间摩擦产生的“拖曳转矩”，为降低油耗做出了贡献。

　　优异的车身刚性强劲了驾驶性能

　　在车身上适当位置恰当的采用980MPa级别的超高张力/高张力钢板，同时通过在负荷较大的悬架衔接处等部分重点加强，提高了局部的刚性。而且在车身横梁采用大幅断面结构框架、强化前后车门铰链处的连接等，从而提高了车身刚性。

使用高张力钢板部位

　　卓越的静肃性和空气阻力性能

　　通过采用轻量•高刚性铝合金发动机缸体发动机构造，并采用噪音对策，解决了发动机、驱动类噪音和震动、路面噪音以及风声噪音等多方面噪音问题，实现了顶级水准的静肃性。采取提高悬架顶部的刚性、设置地板减震控制面板、优化悬挂系统安装部位振动性能、对车顶结合部位进行吸音材料PET毛毡处理等措施达到以60km/h的速度在粗糙路面上行驶时的路面噪音为70.0dBA（马自达公司内部测定值），实现了最优声压水平。并且通过采取对A柱和侧镜形状进行优化设计以抑制气流紊乱等各种空气阻力改善方案，使CD值达到0.29，降低了能耗。

空气动力试验