回顾创造路 中国汽车“激越三部曲”

　　引进技术

　　（1978年至2000年）

　　改革开放后，国外轿车开始迅速涌入国门，皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。

　　为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求，引进技术、提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。“用市场换技术”的道路，出现在决策者面前。上世纪80年代中期，上海桑塔纳、广州标致两家合资企业成立，那时还引进了夏利、奥迪等车型。

　　到了90年代，中外合作以及技术引进进一步深入，一汽大众和神龙富康成立。富康是同步引进，一汽大众也引进了当时很先进的20气阀发动机、自动变速箱、ABS、安全气囊等技术。合资品牌生产的车型国产化率提高，价格开始下降，轿车开始进入家庭。到了90年代后期，又成立了广州本田、上海通用等合资企业，一汽大众、上海大众、东风雪铁龙等较早的合资企业开始生产更加先进的高档车型。国产轿车的技术水平得到进一步提高。

　　合资企业车型的增多和价格的降低，让此前的自主品牌车型面临巨大的生存压力，红旗、上海牌轿车相继停产。

　　这个时期，是中国汽车工业一个全盘接收、缺乏创造的时代。不过，这是一个积累过程，在90年代后期，诞生了吉利和奇瑞等自主品牌企业，前期产品虽然有明显的模仿和利用被模仿对象配件资源的情况，但是它们的出现让人看到了“中国创造”的星星之火。

　　历史故事

　　桑塔纳拉开新的序幕

　　直到上世纪80年代，中国还没有形成真正的轿车工业。

　　轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓“同步引进”，在双方谈判初期还在开发中，它是当时德国大众“最高档次”的B级轿车，属大众第2代帕萨特。

　　大众汽车是最早看好中国市场的生产商，这也成就了它今天在中国市场的地位。当时的决定让它受益匪浅。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。

　　最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架逐步建立了起来。

　　当时，上海大众的中方总经理王荣钧曾经表示过：汽车技术有自己的规律，没有捷径可走；如果不按国际水平造轿车，又何必要引进合资。

　　引进合资，为“中国创造”积淀了力量。