盘点中国汽车自主品牌2008

　　第三章 自主品牌2007四大热点

　　一、集体换标

　　集体换标是07年自主品牌业沸沸扬扬的一大热点，在吉利、长城、比亚迪等自主品牌集体高调换标的背后，业内的猜测和评论分成了两大阵营的交锋。

　　虽然企业换标的原因各不相同，比亚迪是为了大规模进入海外市场扩张，长城出口遭遇商标被抢注之困，而吉利持续10个月的全球征集新车标在图谋海外市场的同时则更夹杂了扩大影响的意义，但从06年到07年的换标潮已经显示出自主品牌企业进入转型阶段。

　　与集体换标相联系的是自主品牌的集体转型，“战略转型”成为是2007自主品牌的主流声音。面对国内外市场的新挑战，自主品牌品牌形象进一步提升的关键在于品质的提升。奇瑞在100辆下线之后主动降速开始解决品牌提升问题和产品导向调整，吉利提出从“成本领先向品牌创新”转变，从“低价取胜向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变；从“以效益为中心向以用户为中心”转变；从“企业利益高于一切向追求整体利益最大化”转变。比亚迪也发布了其战略车型F1。在07年几乎主流的自主品牌企业都宣布进入调整阶段，从他们的战略调整中可以看到在原有的阵营打造“精品小车”的基础上战略上移成为共同的选择。

　　二、合作并购

　　合作、并购、资产重组是今年自主品牌另一个突出的热点。从今年6月29日，标致雪铁龙集团（ＰＳＡ）与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产ＰＳＡ集团下的轻型商用车开始，到12月26日上海汽车集团与跃进汽车集团在人民大会堂举行全面合作签约仪式，打造出中国汽车的第一艘“航母”。其间，充斥着奇瑞与克莱斯勒牵手开拓北美和欧盟等主要国际市场，南方汽车重组山西汽车，上汽依维柯红岩的三方合作，浙江众泰收购江南汽车70%股权，曙光、丹东黄海和常州长客共同组建了合资公司等等。时至08年初，东风与哈飞联姻、北汽将携手东南汽车等消息仍不断传出。

　　在车企并购背后的有着产业政策和政府推手的身影，国家“十一五”规划和《汽车产业政策》要求，在近几年要着力培养出一至两家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。改变自主品牌数量多、规模小、质量差的整体状况，这一轮的变局才是自主品牌真正变局的开始。

　　三、海外建厂

　　中国汽车整车出口2007年超过50万辆，比上年增长60%，其中九成以上是自主品牌产品。由于赖以生存的小排量市场受到市场的全面冲击，主要自主品牌均开始进行战略调整，出口成为其自救的重要策略。

　　丰田、大众、通用等跨国公司逐渐认识到了中国市场低端产品的市场，开始纷纷投放小型车。受到合资品牌合围压力的自主品牌企业纷纷转向海外市场寻求突围。但07年单车出口利润下降，加之人民币升值，使得各自主品牌纷纷走上了海外建厂之路。华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，并在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

　　但自主品牌的海外建厂之路走得并不顺畅，“碰撞门”、人民币升值的风险、海外价格战、遭遇海外壁垒等使自主品牌海外建厂的步伐遭遇各种阻碍，事实上，对于自主品牌的海外建厂而言更意味着整个生产运营模式和运营体系都要融入对方的社会经济体制和法制体系当中去。这对目前基础还很薄弱的自主品牌企业来说是更大的挑战。

　　四、新能源

　　随着油价的不断飙升，新能源汽车成为07年自主品牌关注的一大热点。11月1日由国家发改委制定的《新能源汽车生产准入管理准则》正式实施，更使新能源汽车再一次成为各方关注的焦点。长安、比亚迪、奇瑞、吉利、力帆等自主品牌，都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。

　　在传统汽车技术领域，我国汽车工业起步较晚，只能通过引进、购买技术的捷径来缩短和跨国公司的技术差距，不但收效甚微，而且核心技术的差距越拉越大。而新能源汽车是代表着具有前瞻性的技术，新能源汽车确实可以减小自主品牌与国外巨头在发动机、变速箱等动力系统上的差距，在新能源研究和量产化工作方面，自主品牌和国外汽车巨头的差距显然比传统汽车技术上的差距要小很多。目前从国际汽车制造商对新能源汽车的研发来看，仍未研制出可以大规模替代现有燃油驱动系统的新能源车。是否能在这一环迎头赶上，是自主品牌汽车的机遇也是重大考验。