2008北京国际车展参展商展馆分布

　　动力技术是汽车的灵魂和生命追求更快的速度始终是汽车人不懈的追求

　　发动机是汽车的心脏，是汽车技术的核心。

可以说，车用发动机的发展史在一定程度上代表汽车的发展史。在百年汽车历史中，发动机经历了两次重大革新。

　　发动机技术催生汽车

　　内燃机诞生至今已有131年。1876年，德国人奥托研制出第一台四冲程（进气、压缩、膨胀和排气）内燃机，“奥托循环”由此诞生。

　　到19世纪下半叶，随着石油工业的兴起，用石油产品取代煤气做燃料已成为必然趋势。1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油发动机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题，这些都为汽车发展铺平了道路。

　　1886年，卡尔·本茨将汽油发动机装在三轮车上，创造了第一辆汽车。1890年，戴姆勒发明多缸发动机，使得汽油发动机的功率迅速扩大。同时，为适应交通运输的要求，各厂家纷纷提高转速、继续增加缸数。19世纪末、20世纪初，这些早期发动机技术为汽车行业的形成奠定了基础。

　　电喷取代化油器

　　19世纪末发明的化油器为汽车的发展发挥了巨大的作用， 随着科技的进步，污染大、能耗高的化油器发动机已不适应社会要求。

　　20世纪50年代，机械式汽油喷射技术率先兴起。1954年，奔驰300SL轿车上率先使用了机械式汽油喷射装置，这成为淘汰传统化油器的开端。

　　从20世纪60年代起，随着集成电路的出现，电子技术在发动机上得到应用，电控汽油喷射系统在欧美等国生产的轿车发动机上逐步采用。在电喷系统中，设有能精确控制混合气成分的调节装置，再加装上三元催化器，使得尾气中的有害成分大降低。

　　20世纪七八十年代，随着微型计算机技术的发展，电喷逐步普及。1979年起美国的通用、福特，日本的丰田、三菱、日产等公司都推出了各自的电控汽油喷射装置。至90年代，发达国家基本不再使用化油器。我国也于2001年采取强制手段淘汰了化油器（北京从1999年开始）。

　　跨入多气门阶段

　　几乎与电喷技术同时，另一项创造性的技术多气门技术也诞生了。

　　与传统的两气门发动机比较，多气门发动机能吸进更多的空气来混合燃油燃烧做功，节省燃油，更快地排出废气。与同排量的传统发动机相比，多气门发动机的功率可提高25%左右，油耗可降低4%左右。

　　多气门技术的雏形在1910年形成，当时奔驰开发了第一台4气门发动机。1978年，宝马首次尝试把4气门发动机放在M1赛车上。

　　20世纪80年代，随着节能环保观念的增强，多气门技术迅速推广开来。每缸4气门是目前普遍采用的方式，因其排列对称，制造也相对容易，技术也很成熟。国内企业一般轿车的发动机都是4气门。

　　稀燃时代到来

　　随着节能概念日益盛行，在电喷和多气门技术铺垫的前提下，从20世纪90年代至今，汽车全面进入“稀薄燃烧时代”。

　　“稀燃”顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量很低，汽油与空气之比可达1：25以上。

　　20世纪80年代中期，丰田正式使稀燃混合气发动机（T-LCS）产品化，三菱、本田也相继将其产品实行产品化。90年代后，稀燃手段发展到更高级的缸内直喷，目前，各大企业都拥有自己的稀燃技术。比较典型的有大众的直喷汽油发动机（FSI），采用了一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门；宝马则于2007年3月推出高精度喷射系统，是第二代的缸内直喷技术。

　　裴普成教授表示，稀燃是目前及未来的趋势，但排气后处理装置的问题还应该更有效地解决。

　　据悉，目前世界上还有部分企业正在研究均值混合气压燃（HCCI），也就是采用大量的高温废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用发动机的压缩行程用活塞压缩使混合气自身着火。裴普成教授表示，如果实现，发动机的油耗和排放则将更低，但短期内很难实现。

　　相关新闻

　　一汽奇瑞吉利研发缸内直喷

　　本报讯（记者杨开然）清华大学车用动力研究所所长裴普成透露，作为国家863计划的一部分，目前一汽、奇瑞和吉利均承担了研发缸内直喷发动机（DGI）的项目。

　　裴普成表示，随着三家企业的研发工作展开，一系列这方面的自主知识产权已经涌现。他透露，虽然三企业研发内容一样，但走的是三条不同路线，可能会有意想不到的成果。据悉，目前三家企业的研发已经进入样机阶段。

　　奥迪Q5

　　展位坐标：W3馆

　　Q5全球首发，这是奥迪参加北京车展以来的最大动作。奥迪Q5是以奥迪A4的MLP生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型，将在北京车展上全球首发，亮相于W3馆W301。奥迪Q5有望下半年引进国内。与共同在北京车展亮相的沃尔沃XC60及宝马X3将成为奥迪Q5的主要竞争对手。

　　奥迪Q5的市场定位要比Q7车型及Allroad车型要低，该车拥有足够容纳5个人乘坐的空间。奥迪Q5将有可能成为第一款配置DSG Audi S-Tronic变速箱的车型。四缸发动机、V6发动机及A4车型所搭载的TDI发动机，将成为这款小型SUV车的动力选择。

　　日产新天籁

　　展位坐标：W2馆

　　定位于从中国出发走向世界的全球战略车型和NISSAN旗舰车型。有关负责人到截稿时止仍拒绝透露这款车的最终中文名。

　　新天籁在日产高级轿车D平台上打造，D平台是日产历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等名车。这款车把中国消费者的需求作为新车型的设计原点，带有浓郁中国特色的战略车型。

　　新天籁前脸的设计与日产风雅相似，车身后部的设计来自日产Intima concept概念车。在动力方面，这款新车可能搭载2.5升排量的发动机和CVT变速箱。另外，这款车还增加了方向盘音响和智能倒车雷达等多项配置。

　　奥迪A5

　　展位坐标：W3馆

　　这是奥迪A5正式在国内首次亮相并上市，之前已在日内瓦车展上全球首发。奥迪A5是高档双门轿跑车，它的设计融入了大量Nuvolari quattro概念车的设计元素。这款2003年推出的概念车取名自赛车史上最伟大的车手之一Tazio Nuvolari。奥迪A5体现了与Nuvolari quattro概念车同样的外形设计基调——充满力量和动感而又不失优雅。奥迪A5 3.0TDI从0加速到100公里/小时只需5.9秒，最高速度达250公里/小时，而它的百公里油耗只有7.2升。

　　大众帕萨特CC

　　展位坐标：W3馆

　　帕萨特CC之前在北美车展全球首发，此次在北京车展是亚洲首次亮相。其定位在迈腾之上，被称为大众汽车迄今设计最美的车型之一。

　　此次亮相的全新PassatCC是该款车型的旗舰车型，配备了3.6升V6汽油直喷（FSI）发动机。装备了6速DSG双离合自动变速器，百公里加速只需要5.6秒。这款旗舰车型还将配备4Motion全时四驱系统。最高车速250公里/小时，百公里油耗10.1L。此外，PassatCC还设计了全景透明顶窗，长度达750mm，宽度为1120mm，覆盖了整个前部车顶。

　　雷诺全新拉古那

　　展位坐标：W2馆

　　全新拉古那首发于年初法兰克福车展，此次是亚洲首发。新拉古那共有三厢、旅行和Coupe轿跑三款车型，将搭载来自日产的2.0L和3.5L发动机，6速手动或自动变速箱、CVT变速箱都可以选择。

　　与上一代相比，新拉古那的车身尺寸均有所增加，其中长、宽、高分别增加了10mm、36mm和12mm。

　　广本新飞度

　　展位坐标：E2馆

　　在北京车展上上市。据介绍，新飞度在完美继承上一代飞度品牌DNA的基础上，重点对行驶性能、操控性能和乘坐舒适性等方面进行了全面升级。

　　福特新一代小型车

　　展位坐标：W2馆

　　Verve概念车已经在去年底广州车展上全球首发过了，因此本届北京车展的主要看点就是以概念车为模本的福特新一代小型车的首次亮相。作为嘉年华的替代产品，这款将在今年年末上市的三厢小车关注度颇高。

　　由于厂家可能考虑弃用嘉年华这个品牌，因此该车目前的名字还待定。与马自达2属同平台产品的这款小型车，有五门两厢和四门三厢两个版本。欧洲版本有1.3升与1.4升汽油发动机，国产车型将可能采用Duratec1.6升发动机。由于与马自达2同处福特B3小型车平台，两车大部分关键零部件和底盘结构都相同。

　　比亚迪E6

　　展位坐标：W1馆

　　首次推出的E6是比亚迪完全自主研发的一款纯电动量产车型。采用比亚迪铁电池技术，E6电动车充一次电可以跑400公里，动力表现十分强大，可输出200kW的功率，而价格只在15万元以内，百公里耗电15度，也就是说这款车跑100公里只需要几块钱的费用。快充80%左右电量需要15-20分钟，而普通充电1-2小时，即可充足100%电量。

　　海马3两厢

　　展位坐标：W1馆

　　该车长、宽、高分别为4400mm、1740mm和1466mm，装配1.8L自主发动机，配备5速手动无级变速器。

　　长安志翔

　　展位坐标：E1馆

　　长安志翔将在本届车展上宣布上市，业内预计售价在9万～11万元左右。志翔是长安历时三年、耗资数亿元研发的首款自主品牌中级轿车。

　　该车配备2.0L发动机，拥有56.06kW最大功率，112kW的最大功率和192N·m的最大扭矩输出。车内标配TCS牵引力控制系统，采用独创的HHRB安全车身（高刚性高吸能笼形安全车身）和全面的安全约束系统，保证了该车的安全性能。

　　力帆620

　　展位坐标：W1馆

　　力帆620将在2008年北京国际车展首次亮相，主要将面对来自奇瑞A5等自主品牌中级轿车的挑战。

　　力帆最近公布了620的动力性能试验结果，当发动机TRITEC的最高转速达到(6500rpm)范围内，百公里加速时间通过计算机分析得到数据为14.4s，其中换挡两次，平均每次换挡时间为0.4s。力帆620的整车质量为1528kg，最大功率和最大扭距分别是85kW、149N·m。

　　小奔腾B50

　　展位坐标：E1馆

　　B50已于4月12日在北京小范围亮相，北京车展上将正式发布，将在今年年底或明年年初上市。轴距与奔腾B70接近，但车长尺寸略小，定位中级车，搭载1.6升6速手自一体发动机。是奔腾5系首款产品，已经过实车30多次碰撞试验，达到N-CAP四星标准，预计价格8万-10万。

　　海马3运动版

　　展位坐标：W1馆

　　该车将于4月20日上市，售价将于5月8日正式公布。海马3运动版定位于9万-11万主流家轿中最具运动风格的车型。该车增加了七大运动装备，包括：全新设计的动感三辐方向盘、运动金属踏板、皮质高包裹座椅、车身同体色侧裙、纤薄尾翼、16英寸低扁平率205宽胎和五辐铝合金轮毂。

　　吉利FC2系列

　　展位坐标：W3馆

　　这是吉利自主研发的第一款“全球车”，战略转型的力作。据厂家表示，该车满足全世界范围内最高等级的技术标准和最严格的法规要求。车身充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题，满足各项安全标准、排放标准、绿色认证标准等，搭载吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅴ标准；4D系列先进柴油机，同样达到欧Ⅴ标准；还有GEELY FC-3是与FC-2同样的技术平台、同样的开发理念、同样的性能标准、同样的“全球车”。

　　吉利熊猫

　　展位坐标：W3馆

　　熊猫会在今年下半年正式上市，在动力方面有包括JL3G10、JL4G10等几种不同的发动机配置可供选择，变速箱也有手动和自动。

　　在本届北京车展上，被吉利寄予厚望的经典小车熊猫也将首次亮相。“外小内大”的设计目标、个性化的圆润造型和充分的人机工程学设计，使车型外观看起来小巧，但车内空间却能够得到保证，该车为吉利全球战略的重要车型。

　　雪铁龙大全景C4毕加索

　　展位坐标：W3馆

　　在外观方面，大全景C4毕加索在外观方面延续了毕加索系列车型圆润的车身曲线，并且加入了C4新世代的设计元素。雪铁龙大全景C4毕加索大面积的前挡风玻璃一直延伸到前排座椅的后方，坐在前排驾驶很容易有开敞篷车的错觉。

　　标致907概念车

　　展位坐标：E2馆

　　标致907概念车早已于2004年诞生，但此次是第一次在中国亮相。标致907概念车是一款双座轿跑车，装配一台V形12气缸6.0升发动机，最大功率368千瓦（500马力），发动机被纵向安装在前轴后部。907的轴距为2500毫米，车身长4370毫米、宽1880毫米、高1210毫米。907的内饰及座椅都包裹了棕色真皮和阿尔坎特拉皮，而转向盘环及换挡手柄则有实木装饰。

　　雷诺概念车Altica

　　展位坐标：W2馆

　　Altica是一款概念旅行车，它融合了旅行车的实用性和跑车的运动性，配备全景前挡风玻璃与设计特殊的后挡风玻璃。

　　Altica首发于2006年日内瓦车展。该车配备了可减少空气阻力的“Synthetic Jet”系统，能调整高速行驶时从车顶脱离后在车辆后方形成乱流的气流。在车速达到130公里/小时，喷射系统耗电10瓦就可减少15％的空气阻力。

　　铃木Kizashi2概念车

　　展位坐标：W1馆

　　去年东京车展上铃木首次发布了这款交叉型运动旅行概念车“Kizashi2”。该车将面向从商务到休闲的广泛用途，以活动型用户为对象。

　　该车通过配备最大排量为3.6L的V形6缸发动机，配合使用6速自动变速器，实现了强劲动力的加速感。今后还计划采用环保型的混合动力发动机。

　　别克Invicta概念车

　　展位坐标：E2馆

　　通用汽车携旗下在华合资企业将在今年北京车展上展出42款车型，其中风头最劲的要属其中的全球首发车别克Invicta展望概念车。4月19日车展前夜，通用汽车将在北京全球首发别克展望Invicta概念车。这是继去年上海车展别克Riviera未来概念车之后，通用汽车再次选址中国举行全球概念车的首发仪式，足以显示中国市场对于通用汽车的重要程度。通用希望借这款四门豪华概念车向世界展示别克品牌的未来设计趋势，并加速别克品牌全球化的进程。

　　起亚概念车Koup

　　展位坐标：E3馆

　　起亚Koup为双门Coupe概念车，最早在今年年初纽约车展发布，头灯造型令人联想到宝马的CS概念车，车尾则好似三菱EVO，起亚的这部Coupe概念车搭载一台现代集团的2.0升Theta II涡轮增压发动机。Koup量产有望在年底实现，该车为现代Genesis coupe的姐妹车，采用现代集团全新设计的后驱车平台。

　　福特EcoBoost发动机

　　展位坐标：W2馆

　　EcoBoost首次出现在林肯MKR概念车上，当时以TwinForce为名强调增压系统。该技术采用涡轮增压燃油直喷技术，在使汽油发动机的燃油经济性提升到20%、二氧化碳排放降低15%的同时，还能提供大排气量发动机所拥有的良好驾驶性能。更重要的是该技术的购买和使用成本远低于混合动力技术、柴油发动机等其他技术。

　　与传统的燃油喷射系统相比，福特EcoBoost发动机的燃油直喷系统将燃油少量而精准地喷入燃烧室，发生温度更低、浓度更高的缸内燃烧，从而产生更高效能的燃烧和更高程度的压缩比。

　　丰田IQ概念车

　　展位坐标：E3馆

　　这款概念车最大的特点就是车身长度小于3米，而车身宽度维持在相对正常的1.68米。厂家将其定位为高档紧凑型概念车，车内空间利用率极高。

　　车身尺寸虽然小巧，但该车的设计乘坐人数仍为4人座，车内空间得到充分利用。据悉，车内空间可以容纳3名成人与1名儿童。另外车身长宽的设计也突出了车的力量感和稳定性，内饰设计也非常独特，油耗极低并极大地降低了二氧化碳排放量。

　　丰田F1-TF108

　　看名字就知道，这是一款F1比赛赛车。该车已经参加F1比赛6年，空气性能优异，动力性能可靠。该车长4.53米，宽1.8米，高0.95米，拥有F1赛车的标准身材。另外，丰田的F1车队自2002年初参赛以来，就一直属于为数不多的能独立设计制造发动机和底盘的车队之一，因此该车的发动机和底盘也是丰田自己一手包揽设计和制造的。

　　马自达Taiki

　　马自达概念车“Nagare(流动)”系列，继流、叶風、流雅3款概念车后的第四款车型。马自达的设计者甚至表示大気Taiki是“流”派最高峰。

　　大気Taiki的长宽高分别为4620mm、1950mm和1240mm，轴距为3000mm，车辆风阻系数为0.25。横滨轮胎为其特别设计了尺寸为195/40R22的全新轮胎，同时后轮根据车辆的自身特点被设计成了窄胎的形式。该车搭载了全新一代RENESIS转子发动机16X，配合DSG型7速手动变速器。车辆的前后避震器为马自达的双叉骨式避震器。

　　该车内饰的设计灵感来源于日本传统新春挂件鲤鱼旗，色调主要以黑、银、白、红为主，车辆的内部以及外部照明系统均为LED式特别是仪表盘周围。

　　丰田i-real概念车

　　是丰田之前推出的“PM”、“i-Unit”和“i-swing”等个人移动概念车的进化版本。从其设计前身的“i-Unit”、“i-swing”都可以看到，该系列概念车已经不是传统意义上的“车”，而更多的是一种提供个人移动的运输工具。丰田通过该系列概念车提出了一种新的个性化移动概念，其终极目标是追求在人群中也能保证安全行驶。因此，i-real的外观仍然是一张单人座椅造型，只是它能更灵活地移动。

　　该车的驱动轮由两个前轮和一个后轮组成，在人行道行驶时可选择“步行模式”(2轮直立行驶模式)，使得占地空间相对减少，驾驶员视线可以与步行者保持平行，能与周围的步行者进行交流；如果在车行道行驶时，则可以切换至“驾驶模式”即3轮同时行驶模式，重心降低，提升车辆操控性。

　　另外，车身还配备有监视传感器，可感知车身周围的情况，并通过声音和振动等方式向驾驶者发出提示，以及通过声响和光线提醒行人。

　　宝马X6全能轿跑车

　　展位坐标：W4馆

　　本届北京车展上，宝马X6将有两款车型在中国首发，分别是全能轿跑车、混合动力概念车。其中全能轿跑车将宝马X系列车型良好的通过能力与宝马 Coupe双门轿跑车相融合，拥有恒时全轮驱动技术，以及全球首创的动态驱动力分配系统，可以在左右后驱动轮之间实现最大达1800N·m的扭矩差。

　　该车将有两款车型展出，即配备V8发动机的50i可输出300千瓦/407马力，及配备V6发动机的35i可输出225千瓦/306马力。

　　英菲尼迪EX35

　　展位坐标：W4馆

　　以概念车身份首次亮相2007年纽约车展，量产车今年9月将在中国上市，分为标准版和风华版，搭载VQ35HR 3.5升V形6缸发动机。EX35的前脸设计有G系列Coupe的元素，又有SUV的车体。

　　MINI Clubman

　　展位坐标：W4馆

　　随宝马集团参展的MINI Clubman是首次亮相中国车展，采用五门车概念，以及对开式尾门和在右后侧向前开启的Clubdoor的设计。与在中国出售的MINI Cooper相比，MINI Clubman轴距增加8厘米，车身增加24厘米，而且可以根据需要将后排座椅完全折叠，使储物空间达到930升。MINI Clubman继承了MINI家族典型的运动感和灵活性，拥有高功率、大扭矩的1.6升4缸发动机（88千瓦/120马力），标准配备6挡自动变速箱，0-100公里/小时加速只需10.9秒，平均油耗仅为6.8升/100公里，排放量仅为163 克/公里。

　　翼豹Impreza WRX STI

　　展位坐标：E4馆

　　在本届北京车展上，斯巴鲁旗下高性能车型Impreza WRX STI将首次亮相中国并正式宣布上市，新车型从车展当日起即开始在中国市场上接受预订销售。该款车型传承了斯巴鲁Impreza翼豹赛车参战世界汽车拉力锦标赛（WRC）并经受严酷赛道考验的优秀技术，经过斯巴鲁旗下技术公司STI的设计和调校，已成为斯巴鲁最具代表性的高性能车型。

　　新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统与斯巴鲁水平对置发动机相结合这一核心技术为基础，配备以新型2.5升16气门双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机，并融合斯巴鲁智能驾驶提升系统、多模式驾驶员控制中央差速器、多模式车辆动态控制系统等三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

　　MINI CHALLENGE

　　展位坐标：W4馆

　　它是历史上速度最快的MINI车型，MINI CHALLENGE配备了采用双涡轮增压和燃油直喷技术的4缸发动机，最大输出功率达155 千瓦/211马力，在启动超增压功能时扭矩可达到280N·m。最高车速高达240公里/小时，0-100公里/小时加速只需6.1秒，100公里/小时制动至静止仅需3.1秒。

　　布嘉迪威航

　　展位坐标：E4馆

　　布嘉迪威航于2001年开始正式投产，并决定限产不超过300辆。这款全球限量生产300辆的布加迪威航16.4车长4.47米，售价在2500万元左右，其动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里、扭矩1250 N·m/2200rpm、16气缸4涡轮增压发动机及全时四轮驱动，0至100公里加速仅2.5秒。

　　唯一比威航16.4加速速度更快的是它的制动系统，由时速100至0公里刹车只需2.3秒。这动力来自全球最快的变速箱即7前速双离合器DSG变速箱。

　　2009款讴歌RL

　　展位坐标：E2馆

　　2009讴歌RL搭载了讴歌有史以来最强劲的全新3.7升V形6缸VTEC发动机，同时搭载了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。车辆转弯时，该系统提高外侧后轮的转速，使车辆的转向操作精度更高，同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生几率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性辅助系统（VSA）共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性。

　　劳斯莱斯全新幻影

　　展位坐标：E4馆

　　新幻影是宝马接手劳斯莱斯汽车之后，推出的第四款新车型；同时也是幻影系列最以驾驶员为本的车型。据悉，该车本年度产量已预售一空。

　　该款双门轿跑车配备6.75升V12发动机，最大功率输出达到460bhp，最大扭矩为720N·m。这款发动机采用了强力低扭矩技术，使新车型能够在5.8秒间轻松完成0至100公里/小时的加速，并持续快速攀升至250公里/小时的最高电子限速值。与幻影软顶敞篷车相比，油箱容积也提高了25%，行驶距离增加到600多公里。

　　世爵C8 Laviolette BI2

　　展位坐标：E4馆

　　C8 Laviolette BI2是世爵C8系列跑车的又一得意之作。车身为世爵经典的黑色，配以唇红内饰，带有玻璃顶棚，可从外直接看到其V8发动机。该版车型一共限量生产24台，而亚洲仅限售一辆。

　　C8 Laviolette BI2为带玻璃顶棚的超级跑车。作为一台超级跑车，C8 Laviolette BI2的性能表现已非比寻常。V8发动机配合六速变速箱使其0到100公里加速只需4.5秒，极速则约300千米/小时。

　　宾利欧陆GT SPEED极速版

　　展位坐标：E4馆

　　极速GT双门超豪华轿跑车为欧陆GT的升级版，也是宾利汽车有史以来最强劲的车型，具备610匹马力的W12发动机产生的扭矩可比标准的欧陆GT高达15%，马力则增加了9%，最高时速更可达326公里。

　　马自达MX-5

　　展位坐标：W2馆

　　马自达的敞篷车型，自1989年诞生以来，MX-5已经进入第三代车型。这次展示的马自达MX-5是北美规格的，并且是一款电动伸缩式硬顶敞篷跑车，感觉上北美风格更为明显。车身采用马自达最新研发的重点焊接技术，打造出高强度的车身结构。与上一代相比，MX-5的抗弯强度增加超过20%，抗扭曲强度增加了40%以上。并且为了降低车身自重，车上采用了大量铝合金部件。

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