天然气驱动的梅赛德斯-奔驰Econic推出

  　• 市政、收集和配送作业的理想车型

　　• 600辆Econics天然气载重车已经运行于世界各地

　　• 低燃料消耗 – 低排放

　　• 替代驱动系统领域先锋

　　2008年4月，梅赛德斯-奔驰将在北京国际车展上正式推出Econic天然气载重车。

得益于天然气驱动，这款Econic载重车已经达到了自愿性的环保增强型汽车（EEV）排放标准，甚至达到了欧V排放标准（2009年在欧洲实施）的要求。大约600辆梅赛德斯-奔驰Econic天然气载重车已经运行于欧洲各地。在欧洲，一些大都市地区（包括柏林、里尔、哥德堡、瓦伦西亚和雅典）已经认识到这种驱动概念的环保优势和低地板式驾驶室的独特组合，并将采用更多的梅赛德斯-奔驰Econic，特别是在垃圾收集领域。但是，Econic NGT（天然气技术）的非凡价值不仅体现于市政作业领域，而且体现于其他应用领域，例如收集和配送作业。

　　全球唯一的天然气驱动重型载重车

　　在欧洲各地，天然气驱动系统目前已经应用于至少1500辆梅赛德斯-奔驰载重车和客车之中。CNG（压缩天然气）不仅是更便宜的柴油替代品，而且具有其他的切实优势：即使对于欧V排放标准，统计数据也体现了这些优势：二氧化碳排放低10%，噪声排放低50%，微粒排放低90%。梅赛德斯-奔驰Econic NGT是全球唯一在出厂时直接配备天然气驱动的重型载重车。从2008年 6月起，梅赛德斯-奔驰Citaro客车以及凌特、E级和B级系列在出厂时也可以直接配备天然气驱动系统。

　　低燃料消耗 – 低排放

　　Econic NGT的技术特点包括顺序多点燃料喷射和单线圈点火，以及稀薄燃烧配置，从而将燃料消耗降至最低。与柴油相比，天然气的低消耗和低价格可以将燃料成本降低30%，在有些情况中甚至降低50%。在必要时，无需进行发动机技术改造，Econic NGT就可以从燃烧天然气转变为燃烧二氧化碳中性的生物燃气。

　　天然气具有高辛烷值，在燃烧时比汽油或柴油更加“柔和”。因此，Econic NGT的运行噪声显著低于汽油车或柴油车。另外，天然气在燃烧时几乎没有残余物。由于如此清洁，天然气汽车在许多国家也受到了补贴。例如，在德国，天然气税率比一般矿物燃油税率低80%。因此，为购买天然气汽车支付的较高成本很快就能够得以抵消。

　　200巴存储压力 – “顺序式燃料喷射”

　　天然气（CNG = 压缩天然气，主要成分是甲烷）存储于压缩气罐之中，每个气罐的容量为80升。在压力为200巴并且温度为15摄氏度时，这相当于大约12-13公斤天然气。Econic NGT有八个气罐，安置于地板下面，左右两侧各有四个。三车桥Econic 2628装配了垃圾收集车身，每100公里平均消耗60-70公斤天然气。装配柴油机的同等车型每100公里大约消耗68-80升柴油。6.88升M 906 LAG天然气发动机的输出功率达到了205千瓦（279马力）。在动力传输方面，Econic NGT装配了ison六速自动变速箱。

　　独特的低地板概念以及低入口驾驶室

　　独特的低地板概念以及低入口驾驶室和极佳的全方位视野（甚至行人都难以忽视）意味着梅赛德斯-奔驰Econic非常适于市区应用。低入口驾驶室安装于低车架底盘上（车架高度为874毫米），让人们可以迅速、便捷和轻松地进入驾驶室；副驾驶员一侧具有宽阔的折叠式玻璃车门，使一切都更加便利。

　　驾驶室具有乘坐四人的充足空间。空气弹簧支承的电热式驾驶员座椅提供了最佳舒适性，并具有舒缓驾驶员背部疲劳的靠背。驾驶室后围的存储箱可以放置衣物和设备。驾驶员区域上方也有四个放置DIN设备的嵌入式格箱，例如用于安装速度记录器。

　　空气悬挂是整个梅赛德斯-奔驰Econic系列的标准配备。在仪表板中，车桥载荷测量装置显示各个车桥的当前载荷状态。车架前部的高度也已经降低。因此，Econic可以安装可拆卸式车身，使其特别适合于涉及前端、侧面或后部装载式车身要求的应用。

　　Econic也提供内部高度将近2米的高驾驶室版本。前端装载式车型可以装配内部高度为1.48米的低驾驶室版本。工业废物处理领域主要使用可以由一个人操作的前端装载式车型，家庭废物处理应用领域主要使用侧面或后端装载式车型。视预期用途而定，驾驶室可以装配为左侧驾驶版本或右侧驾驶版本。Econic NGT也提供众多选择，包括车辆最大总质量可达26吨的双桥和三车桥版本。

　　替代驱动系统领域先锋

　　戴姆勒股份公司不仅是全球最大的商用车制造商，而且在推广替代驱动系统方面处于全球领先地位。加上梅赛德斯-奔驰天然气载重车、客车和长途客车，戴姆勒股份公司已经向客户交付了3000多辆应用替代驱动概念的商用车。

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(责任编辑：王雅南)

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