中国第一款商•家车问世 Midi迷迪全球首发

　　4月20日，福田汽车在2008（第十届）北京国际汽车展览会上亮出杀手锏，正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商•家车”——Midi迷迪。迷迪作为一款欧洲血统的经典CDV车型，将自己的“跨界主张”提炼为强承载、大空间、高安全、超舒适四个方面的均衡表现，从已经公布的数据看，迷迪确实突出体现出纯正的欧系车全面均衡的特点，也正因为如此，迷迪的跨界主张更容易让追求商业事业发展和生活家用的双重实用价值的个体工商户、专业用户和个人用户所接受。行业人士分析，随着迷迪的强势介入，又一款重量级的跨界车正式登陆国内市场，标志着中国汽车市场正逐步兴起了一股跨界车风潮。

　　据悉，刚发布的迷迪不仅创造性的融合了MPV的时尚、灵动与力量感，而且拥有轿车的操控性与舒适性。“迷迪是以欧洲最新车型开发设计理念开发设计的全新CDV车型，其以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点，融合了全球最先进技术打造。目前无论是从产品的特性以及市场定位来看，在中国都难以找到一个直接的对手。”在车展全球发布会上，福田汽车副总经理、福田汽车工程研究院院长邬学斌直言不讳。

　　破局：迷迪开启中国CDV车型的“商•家车”元年

　　目前，对于跨界车型的定义仍众说纷纭，需要跨界到什么样的程度才能称得上跨界车型。

但无可否认的是，集合了多种功能的跨界车型，契合了市场的发展趋势，甚至被称为继轿车、SUV和MPV车型后的“第四车型”，并分别被预测为未来几年汽车产品发展的新方向。专家把“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”作为跨界车车型的典型诠释。后来，跨界车又逐渐演变成SUV跨界车、MPV跨界车、CDV跨界车等，其中，SUV跨界车以天语SX4为代表，而MPV跨界车则以东风日产逍客为代表，迷迪则填补了CDV跨界车的空白。行业人士分析认为，众多跨界车在热销的同时，已经显露出了这一跨界车细分市场的强烈需求。

　　在欧洲，风靡的小VAN车型被统称为CDV。其实，CDV的原义就是基于轿车平台的厢式车（Car Derived Van）。福田汽车把CDV概念的引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商•家车”这一概念，由此可以看到，“商•家车”其实就是一种融合轿车技术介于家庭轿车与MPV之间的跨界车。福田汽车这次率先在全球创新性地丰富了跨界车概念，强化了其市场细分，在传统的商务生活与休闲多功能的基础上提出了CDV跨界车概念，实现了迷迪亦商亦乘的多功能组合，满足了消费者商用、生活等多重需求。

　　据悉，CDV车型在全球市场发展迅猛，年销量已经突破百万辆，车型可分为普通市场和专用车市场，普通市场主要分为商用和家用：商用用户以个体和小公司为主，主要用途是对承载性和大空间有较高需求的多功能车；家用市场主要为安全性和舒适性要求较高的家庭准备，一般CDV车型均配有儿童座椅。专用车市场主要针对邮政车、快递车、小型物流、机场物流、租车公司、小型警用车辆、消防车辆、救援车、冷藏车等。

　　在欧洲与美国市场，CDV跨界车已经成为一种主力车型，可以预计的是在中国市场，CDV“商•家车”势必会成为汽车厂家发展的新热点。

　　立局：迷迪出笼化身汽车“特种兵”

　　据介绍，迷迪采用了福田汽车独有的X-TECTM底盘技术，创新性地强化了CDV的商用属性，同时兼顾家用属性，从而做到真正意义上的“宜商宜家”。同样，一辆CDV跨界车型的成功推出，背后凝结的是技术团队三年的心血，即将上市的迷迪是福田汽车全球设计中心自成立以来的第一款产品，理所当然采用了领先全球的一些设计理念。

　　迷迪融合时尚、动感与力量感的欧洲创新设计，随时散发活力、展现自我。在外观设计上，MPV流线型设计与充满力量感的车身造型创新组合，成就了迷迪刚强有力亦不失时尚动感的完美外观，个性十足。迷迪拥有长短两种车身，最大车长4.388米，载物空间高达3000L，可装下1.8米长的货物，同类车型空间最大；前排座椅前后可调，第二排座椅可两次折叠；座椅组合、内部空间利用形式灵活多变，空间使用率高出同类车型10%以上。可见，迷迪以驾乘者为中心，将功能性与设计感完美结合，带来安心的包围感和广阔的视野。

　　迷迪整车重量达1320kg，最大承载650kg，属同类车型最高；采用全独立轿车悬架底盘，前悬架为典型麦弗逊独立悬架，承载式车身，后悬架为纵臂式扭杆独立悬架，采用三连杆技术（双扭杆+稳定杆结构），通过足够的扭杆刚度保证了整体承载力，提高操作平顺性，是福田多功能车系MP-X蒙派克独有的X-TECTM技术的又一创新应用。

　　无疑，迷迪的高性能前后独立悬挂系统配合最先进的减震器，能使车主从容应对各种路况和颠簸坎坷。在享受SUV的高通过性与居高临下视野的同时，也能激情体验轿车般凌厉的转向过弯，时刻保障车辆在倾斜与颠簸驾驶状态的稳定与安全。无论是在城市中驾驭，还是在高速路上驰骋，亦或在更加复杂的路况下，都能在享受迅捷精准操控的同时拥有舒适的乘坐感受。可见，迷迪具备了在不同路面状况下的高性能表现的能力。

　　不仅如此，迷迪还全面达到C-NCAP四星级以上标准，比肩进口中高端轿车安全指标，可以媲美丰田凯美瑞、日产天籁等中高端轿车的安全水平，领先国内同类品牌；采用刚度优化车身，全面应用“汽车碰撞安全设计理念”；内部增加防撞泡沫，有效吸收碰撞能量；前盘后鼓式制动器，双膜片式真空助力系统，X型管路布置，同时安装四通道ABS＋EBD装置。

　　其实，迷迪的舒适设计处处彰显着贴心的人性化元素。它全面采用了轿车技术和配置，应用欧洲始端随动转向技术，能够在170km/h下平稳畅行；设置可调、吸能转向管柱，可通过其调整方向盘高度来满足驾驶员的不同需要；具备良好的液压阻尼效果，隔振性能高于轿车，除此之外，双侧拉门、灵动多变组合座椅等人性化设计的应用，使消费者在驾乘过程中体验“移动家庭”，畅行动居生活，成为汽车特种兵。

　　期待：福田汽车自主创新下一目标瞄准轿车

　　福田汽车近来频频推出大动作，不久前的与康明斯合资、推出应用型新能源欧V客车、现在迷迪逐渐浮出水面标志着福田汽车产品竞争力和技术竞争力已经提升到了一个较高的水平，产品结构实现了从低端产品向高附加值的中高端产品的全方位调整。对于福田汽车的发展轨迹，探究其深层次的原因，福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银给出的答案是“从战略增长走向能力增长” 和“集成知识 链合创新”。其实，福田汽车的创新发展模式，就是强调企业从过去的抓战略机会到提高内在的能力，突破单一企业较为封闭的自主创新形式，坚持以我为主体，通过项目合作、战略联盟等方式和手段，提升企业系统资源整合和集成创新能力，同时加大练内功，全面提高企业经营能力，从而提升企业核心竞争力。

　　诚然，迷迪的自主创新需要福田汽车逐年加大研发投入。福田每年自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%-4%，在行业内处于领先地位。2007年福田汽车更是斥资近10亿元建立了具有世界先进水平的节能减排实验室。该实验室是一个综合性的体系，它的整体设计及配套设施均处于国际领先水平。它的建成，标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系基本建立。这将为福田汽车产品自主研发提供绝佳的验证平台，必将有力推动福田研发从结构设计向性能设计的加速转变，推动福田汽车的自主创新工程深入、持续地发展，使福田汽车产品的技术含量提升到一个全新的水平。

　　福田汽车从单纯依靠战略机会的外延式扩张之路走向了战略与能力双轮驱动的内涵式增长之路。在内涵式增长这一思路的指导下，福田汽车从组织结构、人力资源到产品结构等各方面都进行了一系列调整。尤其在产品策略方面，按照“技术创造价值，质量赢得市场”的策略全面提升企业自主创新能力，推出CDV跨界车迷迪，加大高技术含量、高附加值产品比重，全面提升产品实物质量和服务质量，缩小产品实物品质与跨国公司的差距，加快国际市场开拓和国际合作，形成公司新的收益来源。

　　有专家分析认为，迷迪的推出，可以说是开启了中国CDV车型的“商•家车”元年，迷迪也标志着福田汽车产品竞争力和技术竞争力已经提升到了一个较高的水平。它的更大意义在于，它为福田汽车导入了一个全新的技术平台，今后该平台将主要以生产MPV及CDV车型为主，未来几年导入轿车车型则水到渠成。

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