[天竺取经]3大专家谈中国车市快乐与忧愁

　　主持人：刚才徐老师谈到另外一个问题，就是消费结构这一块，包括油价的上涨，很多其它宏观经济的改变，使中国的车市结构发生了改变。

　　徐长明：已经连续两年了，我们车的级别最后体现最低级别的速度最慢，其它的稍快一点。比较起来，A00最慢，A0次，A级车快。可以说，越往高级的车速度越高！今年一季度的情况基本如此。但是到了B级车那一块似乎下来了，所以两头往下掉了一些，跟去年的情况稍微有一点不一样。今年的C级车基本上没有增长、B级车增长了20%，而去年B级车比它更快。从原因上看，高级车这两年连续增长，有两个原因，第一个是中国的经济高速增长，企业就会有高效益、高利润，这是目前的一个特点。这两年的GDP速度一年比一年快，尤其是去年上升到11.5%，在这种情况下，企业效益也好、政府税收也好，这就使得公务和商务买车比较多，这主要是指高级的；还有一个是私人购买里面商务这一块，也是做生意的买的，他也买高级车。另外一个导致高级车增长的原因，是这两年的需求比较大，供给因素里面出现了差异。我们分析了这两年的情况，02、03年主要是小级别车，大量的新产品，原来A00级里面就是夏利，这两年开始高档车的供给增加了，它的供给增加就意味着竞争加剧。今年为什么下来了呢？是因为竞争加剧的因素减少了一点，物价上涨，成本推动物价上涨，意味着购进价提高了，但是卖出去的价格却涨不上去。如果是经济拉动增长的话，我采购的价钱提高，但是我卖出去的价格也涨了，但是今年却没有出现这样的正增长。这样，就导致了对高端车的主要用途这一块的影响巨大！另外，小级别车，前两年慢，今年变好了许多，这个影响很大，这对低端车这一块，可能是物价上涨，各种价格的提高有关联。CPI涨得太快了，生产也在上涨，这种上涨对低端车的生产企业影响比较大。高端车的价格占整个车的价格比重比低端车要低，这种情况下，原材料涨价、工资涨价，肯定对低端车的成本需求的少一些，但是它的原材料又涨价，利润空间变小。高端车的利润成本比较高，可以从别的角度来消耗。今年物价的上涨对小排量车、低价位车的影响比较大。

　　饶达：高端车还有一个是进口车，国家搞不好今年50万进口。

　　徐长明：我现在说的还是国产车那一块，加上进口车，可能更明显。

　　饶达：进口车对国产高端车也有影响。我们去年进口SUV80%都是2.5升以上，所以高端车进口的大幅度增长，对国产车也有影响。有一些人买高级车就是为了显示身份、地位、财富。买进口的更能显示！有这种心理的人，绝大多数人都是买进口车。现在我了解了一下进口车的总经销商，他们目前对市场上进口高端车没有任何限制。

　　主持人：现在消费结构，一个是它的排量、档次上面有变化，地域上面也有变化，这方面饶老师能不能说一下？

　　饶达：地域方面的变化，主要是这几年中部的发展速度是最快的。东部虽然比中部低一点，但是它的总量大，所以在总体上总量还是起决定性作用。东部一些富裕的镇，西部一些富裕的县，最近的购买能力也在上涨，这些对汽车需求在增长。而没有销售网点的，谁要最先在这里建立销售网点，大家都买这个车以后，别的车再进来，晚进来的反而不像早进来的那么容易开拓市场。因此，在这种变化的过程中，现在需要厂家更细致的去分析某些局部市场以后再确定网络的新规划。否则的话，很可能把市场丢了。而在这些新的网点里，不能扎堆。不能通用来了、上海大众也去，在没有那么大的市场的情况下，就很难吃得消。总体来说，二级市场，三级市场和四级市场，现在该注意一下。因为德国大众在德国两千个网点，德国多大呢？浙江、上海、江苏三省这么大。我们在全中国几百个网点，怎样再细致的把网点布置下去？才是挖掘市场潜力的关键。网络发展计划，就要做得很细很细。

贾新光

　　贾新光：现在从国际市场来看，从北京、上海、广州、深圳这样的城市带动作用比较大。北京基本上每年到一定的规模不再增长，但是它的量还是比较大。接着，二级市场，江浙、广东、山东现在还在增长，它在往下走。刚才，饶先生说的镇，县级市已经很快了，现在正在往镇发展。中国地区比较复杂，中国地区比如说山西跟能源有关，跟煤有关，包括内蒙和河北，都是跟能源、钢材有关的。到西部地区，我发现有一个现象，就是西部地区的销售是省会城市占全省的70%到80%。比如说甘肃整个省的销售不是很多，大部分集中在兰州，兰州一年可以卖六七万辆车，成都也是这样，四川卖不了多少，都集中在成都。以后就会发生这种情况，大城市饱满以后，县一级的市场起得非常慢。再往西部扩展，将来会在这个地方减缓。而西部市场的扩展，就要靠中部的经济崛起来保证了。