[天竺取经]3大专家谈中国车市快乐与忧愁

　　主持人：刚才我们已经谈了车市的整体概况和结构的变化。

　　饶达：现在叫谁先涨价谁先死！奇瑞最先涨价，奇瑞也是硬着头皮咬着牙。因为他的利润空间太小。大家都不太敢涨价。丰田要涨价，实际上，今年年初的时候大家一看GDP这么高，已经把储销费减少。因为储销费减少了以后，市场价格就上来了。对于那些计划定的很高的企业，你就分析，他真正要宣布涨价的可能性几乎没有。对于发展特别快的、状态特别好的企业，比如说一些自主品牌，如果他发展的速度比较理想，他可能要涨价。他对于通货膨胀的承受能力是最大的。不过，总体来说，我个人觉得，去年竞相降价的预期没有出现。今后的大幅度下降的趋势，也基本上不会实现。我们现在是输入性通货膨胀，政府能够采取的措施是极为有限的。而且这个输入性通货膨胀不是今年明年就能够结束的，是一个长期的过程。从前年年底、去年年初开始，一直到很多银行说明年年底都不会结束的增长趋势。这种增长趋势，我们当时喝一碗稀饭，两个馒头就可以。现在一杯牛奶，一个鸡蛋，或者一个面包，或者是一个花卷。你要算把它都换算成能量，一杯牛奶一个鸡蛋和一个花卷跟过去一个馒头一碗稀饭多了一倍的粮食。发展中国家高速发展的结果，必然造成粮食紧张、资源有限。

　　另外，粮价上涨还有一个因素就是生物燃料问题。为什么发展中国家不制止生物燃料呢？一下子就把玉米给叫停了？WTO不是让你减少补贴吗？粮价涨得比他的补贴高得多，所以，用不着补贴。泰国的好大米，原来是一吨三百美元，现在一吨涨到一千美元，这个价格在中国是承受不了的。虽然中国的粮食价格肯定是要受影响，但是大豆60%多是进口的。大豆价格一涨，大家都种大豆，粮食就少了，粮食价格肯定会高的。大豆产量低，让大豆制约了，其他的就会减少。全世界人均消费大豆，中国是最高的。在这种情况下，就保证不了粮食不涨价。我个人觉得，汽车价格今年会基本不涨，明年可能会涨。对于输入性通货膨胀，政府所能采取措施极为有限。

　　徐长明：我们有一些看法可能差不多、有一些看法不完全一样。一个产业的价格，应该是至少两个方面，一个是产业的成本，、另一个是竞争的格局。竞争格局有几种，一个是两到三家，或者是一家的两个，还有一个是几十家企业在共同竞争的市场。中国的汽车产业合资企业二十多家，自主品牌四十家，四十家企业现在都想要份额。有一些企业不赚钱，也要求份额；有一些企业强调利润，份额上占不住。汽车价格目前状态下不具备涨价的条件，这是因为竞争格局太分散了。家电企业具备涨价的可能，因为它已经经过了恶性的竞争形成了最后几个大的厂家。现在汽车行业面临的生产成本也不一定提高了，部分企业提高，你的成本不仅在原材料涨价，还有工人工资的成本、土地的成本、还有他管理效率提高的问题，这些都是综合性的问题。不是意味着物价的上涨、就一定会带来成本提高。对于低端的企业一定会带来这个问题，对于高端的企业不一定。低端车太便宜了，高端车价格很高。它降低成本的因素，抵不住工人工资上涨和物价上涨的因素，像高端车的企业还好，可以弥补一些，就保障合资公司可以不涨价。同样，价格上也可说明问题。一个高端车可以赚两三万，低端车赚一两千。所以，价格这个因素很复杂，笼统的说未来是涨价还是涨价，低端车可能未来一两年会涨价，高端车涨价不太可能。随着它生产规模的扩大，它的成本是下降的，至少应该是结构上。但是总体上讲，再想进行到以前每年到三月份、四月份，来一次大规模的不分型号、不分品牌，什么东西都降价，这个情况不会出现。这就会造成降价的幅度越来越小。只有到汽车行业也像美国市场那样，没有那么多企业。至少一个趋势，未来降价的幅度会比现在越来越小，这是可以肯定的。价格上的变化有结构性，高端还是降，低端慢慢有可能就不降了。粮食的价格未来的上涨是挡不住的，经济在发展，生活水平提高，他就要喝牛奶、就要吃鸡蛋，整个粮油需求是上涨的趋势。另外，现在不仅人吃粮食，还有机器也吃粮食，把粮食变成乙醇了，制造别的东西。基础产品的涨价也挡不住，基础产品全国也就是这么多，你的需求在增加。在全世界60亿人口发达国家就十几亿，中国和印度加起来三十亿以上的人口，发展中国家一变富，需求更大了。这几年会有一些新变化的趋势。

　　贾新光：确实是，价格问题非常复杂。客观讲，价格就是市场、所有的信息都在这里。我觉得现在来看，厂家是想涨价。铃木最早的时候不涨不行了、丰田的服务说我们可以承受，后来铃木就难了。还有的厂子放出风来试看一下涨价行不行，结果遭到一阵嘘声。这种情况下，谁的承受能力强就能够挺过去，谁的承受能力弱就不能过去。低端车多涨一点，高端车少涨一点。这种情况下，涨得多的销售就受影响。所以涨也困难，不涨也困难，现在解决这个困难不是直接涨价的问题。

　　徐长明：应该先调产业结构，把不行的先挤掉。丰田可以承受，它远远没有问题。所以它不涨，你涨你就卖不出去。

　　贾新光：但是现在不涨你也困难，人家不困难。所以这个本身就已经是一个很严峻的形势。刚才徐主任也说了，产品结构跟价格也有关系。美国在原来不是没有小型车，1.4、1.5的也有。但是它是高端车赚钱，小车不赚钱。所以日本车进去以后，它让日本车做小型车。现在日本车也做高端了，它就困难了。这两次车展，都拿来小车了，而且新的发动机也出来了。现在小车也开始要做了，小车要做了就对原来做经济型小车的威胁很大。因为价格肯定会保持一定的距离，它要往下压你就非常难了。所以，为什么跨国公司有承重能力，它是产品结构上，小的虽然不赚钱，赚钱少，但是高端车还是赚钱的。再说高端车，为什么高端车还赚钱呢？因为高科技的东西有一个特点，就像芯片，刚出来贵，很快就便宜了。比如说原来说大规模集成电路，原来觉得很贵，但是随着更大规模出来，价格就往下降。一个车身上有80个芯片，这些芯片是不断往下降的。实际上它的成本是在下降。但是低端车上这个东西就少，最多的还是原材料的价格，所以低端车调价的可能性是非常大的。从市场上来看，有一些低端车已经不生产了。比如说原来吉利的低端车就不销了，现在是以金刚为主了。所以，从调整产品结构上来调整价格结构，还有一种现象，一个车系中，最低价格的车型不生产了，永远买不到他说的最低的价格。我为什么说丰田比较狡猾，它的价格范围非常大，一个车，原来最典型的威驰出来，从14万到19万，这么大一个价格线，它不叫涨价，它是在这中间调整。所以，这里面就看企业的应对能力，不是咬牙忍的问题，而是应对问题。还有一个情况，最近接触一些企业的老总，他们说，钢材涨价，这个东西不是马上就反映到汽车上，因为钢材有半年的周期，现在买的钢材过一段才会用到车上。他先用原来订的钢材，他说我不会马上把这个东西加上去，但是他会找一个时候。在财务上，这个月盈利特别多，他把一部分东西摊进去，不让盈利特别多。这也是一种处理方式。还有一个大家都不太关注的，就是进口车价格跟国内车价格的关系。现在为什么我说国内相对来说，价格压力还不是很大呢？因为进口车价格反而在提高，所以对国内车价格往上调，创造了一个好的气氛。现在如果进口车价格往下压，不但调不了，说不定还得往下降。

　　饶达：总的来说，在国外的汽车叫寡头竞争，只是少数几家汽车生产企业。在中国可以说是比较纯粹的市场经济，现在要讲轿车，哪个厂家的产量也不到市场上的10%。10家只有60%。这种状况下，中国竞争和国外竞争的状态，市场还没有进入到优胜劣汰的状态。还是群雄争霸的状态。

　　徐长明：价格如果往上涨的话，应该落后产业结构的调整。先有寡头竞争的形势，然后才会涨。厂家越多，降价越快，现在大多数是涨价的势头。像以前那样大规模的降那么大幅度的时代，已经结束了。但是不同级别不一样，小级别的车，经济型两厢车涨价比较正常，但是高端车今年的利润水平还比较高，有一些利润水平高的还撑得住。