2008年 中国汽车进入“千万级”时代

　　上汽双龙想要的“世界”

　　本报见习记者 谢素芳

　　2008年北京车展，上汽双龙“心比世界远，路比世界宽”为主题的展台上，Chairman W吸引了不少眼球。

　　上世纪90年代末的金融危机曾给韩国的双龙汽车带来致命性的打击，十几年的重振计划都是“心有余而力不足”，直到2005年被上汽收购，双龙才真正遇到“救世主”。据了解，2007年双龙汽车的总销售量是131637辆，同比增长10.1％，首次扭亏为盈。

　　在实现命运的转折之后，双龙汽车新的品牌形象也浮出水面——“World Class”，进一步提升品牌形象，向世界级挺进。上汽双龙把Chairman W和柴油动力技术列为其“World Class”定位的两大支柱。

　　但所谓的“世界级”，很难一蹴而就。上汽双龙面临着破局的现实压力。

　　尽管双龙以“SUV专家”自居，但在中国的SUV市场，需求力旺盛的中高端市场份额被本田CR-V与途胜等车型牢牢占领，从双龙SUV所定位的细分市场来看，其“专家”的优势并不明显。

　　除了品牌瓶颈，双龙如何在诸多环保技术中继续维持柴油动力技术的优越性，也成为难题。混合动力、氢动力、燃料电池等环保新技术的逐步成熟，正在无形中抹杀柴油动力的节能优势。

　　上汽双龙市场营销总监顾豪认为，中国客户对SUV本身的不了解造成其只追求SUV的外观和轿车性能，而随着市场的成熟，双龙专业兼舒适感的SUV会得到更多认同。“在主力SUV领域，双龙坚持走专业化道路。”他补充说道。对Chairman W可能遇到的竞争压力，上汽双龙将突出车型的价格优势。