会客室124期：新车过剩成为2008车市特点

   新车频繁推出，对我们的市场、企业、消费者是好是坏？

    综合我看了一下，第一时间听众的短信反馈，大家都一致认为实在是太多了。

　　张宇星：我简单说几句吧，我觉得现在要讨论一下这种情况反映了哪些，在我们行业里有哪些什么样的问题。我觉得主要应该有三个方面的问题，第一个方面就是我们的企业，尤其是一些自主企业，比较盲目，落入了别人的圈套，我认为是这样的，因为经常我讲中国的企业开发能力，特别是自主企业开发能力很弱，为了证明自己，千方百计的，尤其在北京车展上，梁洪天天在那里做报道，下了工夫，很多企业都要吸引眼球，有的企业20辆、30辆、40辆，千方百计表明我有开发能力了，实际上是错位了，完全要去证明自己，人家是定规则了，你要跟着走，他落入了一种圈套，这叫面子工程。第二，对自己的实力不够自信，开发什么样的车，什么样的车市场上好卖，消费者认同，他不知道，所以他就多多益善，我尽可能的千方百计的适应市场，或者摸消费者的脉，摸市场的路子，这是不自信的。第三，以前我们说穷人家的孩子打群架，一个打不过就几个一块去打。06年的时候我特别考察了一下，在轿车行业里面大概前三名都是40万辆左右，但是这三家企业里边都是40万辆，可是有的企业就是十几个车型，有的企业五六个或者六七个车型，这里边差异就很大了，有的老总就开玩笑说这个家里养了十个孩子，但是有三个、两个是傻的，就是卖的数量很少，竞争力不足，这样的企业在今后一段时间我想会大浪淘沙，因为你10个车卖40万和5个车卖40万是大不相同的，因为企业里面要注意这样一个情况。我认为主要是这三点原因。

　　主持人 梁洪：张老师刚才说的这点我在北京车展感觉非常深刻，我第一眼看到的时候是非常震惊，从参展车型之多到参展范围之广，从小型排量到中高级车，无所不包，这让我非常惊讶。二，就是从整体外观设计上，有一些企业完完全全一个面貌大改观，让你觉得，天啊，这是他们家生产的车吗，什么时候做的这些工作，这些车什么时候做的试验，你都回答一个问号。刚才张老师分析了三点原因，管老师觉得呢，特别是对我们中国自己的民族品牌来讲，通过本届北京车展看到了这样一种让我们眼前颇为闪亮的这些，闪亮过后是不能让我们需要思考一些东西。

　　管学军：要从两个方面看，从积极的方面看，你说看到那些外观的改观，就是说我们通过这些年的努力，确实在外观设计方面有重大的进步，以前我们一看就知道他是仿的哪家的车，但是现在痕迹越来越少了，这是一种进步。但是同时这里面也有一种浮躁的感觉，比如一个画家和小孩打一个比方，画家胸有成竹，一出手就是一张画，小孩儿经常说我画的好看吗，不好看我再画一张。你像跨国公司一下推出来那么一两款车，而且叫的非常响，像我们自主品牌一下推出一大堆的车，但是就像刚才很多听众说的，这些东西都记不住，他出来了，他卖了吗？他生产了吗？这里边出现了一个浪费的问题，出现了一个我们设计是否严谨的问题，出现了很多负面方面的东西。

　　主持人 梁洪：0333说中国汽车工业对低档、低价车面市的过多，直接导致市场混乱，以及给交通带来严重的影响。所以我觉得应该严格的控制新车上市的数量，真正经得起市场的推敲，在中国是掰着手指头可以数得出来的。

　　张宇星：这个网友说的很尖锐，但是确实很到位。

　　主持人 梁洪：让咱们数一下，每天一部新车，你每个都能记住，每个特点是什么，咱们都做不到。

　　管学军：做不到，还有一个是推这么快是不是好事，当时推北京上环保法规，初期上的比较猛，有的厂家也在抱怨，说我们跟不上，我说国外不是已经成熟了吗，你们怎么不说，他说国外是成熟了，但是我们跟不上，我们要达到欧3必须先做两年的试验，我第一年把这个东西拿过来，在中国做一下试验，四季，不同的区域做一个试验，做完试验以后肯定出现问题，出现问题以后我要对很多东西重新做，再做一个四季，这个时候对调整进行一种验证，之后再进行一个微调，这才可以上市。我想一个环保都需要这么严格，车辆还有很多安全方面的，还有很多适应性方面的，是非常严格的，如果一个企业一下推出几十款车，他是怎么做试验的，不要说他有没有钱，他试验员有没有那么多，最起码一个车要有一个主要的人员，有没有那么多人员我怀疑。