赛威助力凯迪拉克复兴梦想进入第二阶段

　　凯迪拉克复兴，早已不只是一个梦想。

　　2002年，凯迪拉克推出的入门级豪华运动车型CTS，揭开了品牌复兴计划的序幕。而继CTS取得全球媒体及市场的一致认可后，SLS赛威又在中国豪华商务车市场的异军突起，助力这一百年品牌的伟大复兴进入第二个阶段。

　　SLS赛威：“战略车”直捣豪华车战略腹地

　　去年是SLS赛威在中国市场推出的第一年。1月底上市，2月正式交车的两个星期内，销量突破600台，让竞争对手倍感压力；而在推出的当季度内，SLS赛威在部分地区的销量甚至直逼宝马7系；这款车在整个2007的全年销量突破了4000台，占到凯迪拉克品牌在华总销量的62%；

　　进入2008年，在豪华车的竞争格局更显多样化的形势下，SLS赛威正以它独树一帜的刚劲、大气、豪华风格，成为70万级别高端豪华商务车型中最令人瞩目的生力军。在以往以奥迪A6、宝马5系为代表的该细分市场，SLS赛威更以其在豪华车中难得一见的现代主义奢华理念吸引着更多私营业主、行业精英、演艺人士、自由职业者等社会新兴财富人群的关注。

　　而此时距SLS赛威正式上市不过一年多点，能达到这样的知名度和销量，在外人看来，确实是一个惊人的成绩。

而对凯迪拉克品牌本身来说，这样的表现却似乎是在意料之中。早在2006年11月的SLS赛威发布会上，上海通用有关人士就表示：上海通用给这款车定义为凯迪拉克在中国的战略车。因为SLS赛威，上海通用将真正深入到中国豪华轿车激烈竞争的腹地。

　　SLS赛威：打动财富新贵的绝不仅仅是“L”

　　这样的信心源于通用对这款车型的用心。第一代SLS赛威自1976年推出以来，始终以尖端科技和创新配备引领豪华车发展潮流。而在中国推出的这第六代车型，更是特别融入了上海通用对中国客户需求的理解，进行了大“变身”，可以说这款车是专为中国市场度身订制。

　　这一点我们可以从它的英文命名上看出来：赛威的英文名为“SLS”，其中“L”即加长和豪华的意思。加长，正是为了迎合中国的商务消费人群对舒适的气派感觉的需要而特别设置的。经过“L”化变革的赛威，轴距达到了3057mm，完全可以与它的对手宝马5L和奥迪A6L一较高下,与更高的宝马7和奥迪A8相比也不逊色。

　　而且这款车还将比北美市场销售的车型增加了很多豪华舒适配置。其飞盾式的中控台、细腻的木纹内饰、BOSE5.1PersonalSurround环绕影音视听娱乐系统、剧院式环车LED照明视觉设计……这些体现出VIP座舱专属的顶级豪华尊崇感的细节，无不勾勒出国人对“豪华”的至高需求。

　　上市一年多，SLS赛威的市场表现，并没有辜负其“战略车”的重任。鉴于中国市场的重要性，可以毫不夸张地说，借由这款车型，凯迪拉克的第二轮复兴又迈出了坚实的一步。而随着其“现代主义奢华”的理念得到更加广泛的认可，随着全新CTS的强势出击，以及更多令人期待的全新车型的相继推出，凯迪拉克品牌的复兴之路必将越走越稳。