李耀：中国航空工业重组对昌河影响尚不明朗

　　由江西昌河汽车股份有限公司承办的2008中国“节约型社会与小排量车发展高峰论坛”于6月15日在南昌举行，此间昌河汽车发布了“走节能路，造精品车”的品牌宣言，这标志着昌河汽车在品牌战略方面作出重大调整。

    会后，搜狐汽车与其他媒体一同对昌河汽车董事长李耀进行了专访，就昌河汽车今后的战略定位布局、营销网络、产品结构以及上级集团重组所带来影响等热点问题进行了探讨。以下是访谈实录。

昌河汽车董事长李耀接受采访

    新的品牌宣言 就是想让大家知道昌河等于什么

    记者：昌河汽车为什么选择在这个时候发布新的品牌宣言，处于什么考虑？

　　李耀：我们今天应该说是昌河汽车“走节能路 造精品车”的品牌主张，这个事情我认为不单单是我个人的考虑，可能剩下的人也在考虑，历经的时间也比较长了，我们在讨论这个事情的时候我们经常说，要给公众给消费者一个概念，昌河车等于什么？最原始的想法就是这样，我们也曾经试图去猜一下宝马车等于什么？奔驰车等于什么？丰田车等于什么？尊重还是大气还是经济实用？反过来套昌河汽车，想用一句话让受众消费者看了之后立刻想到昌河汽车。

    实不相瞒，我们光一部分中层干部再加上我们班子成员就讨论八个字，曾经讨论过六次，原来有多种想法，但是我们觉得“走节能路造精品车”最符合昌河汽车未来的愿景和现在的实际情况。所谓符合我们的实际情况，我们昌河汽车的产品在市场上油耗低，应该说安全性，包括舒适型尤其是节能这方面，我认为在市场上口碑还是比较好的。那么从长远来看，走节能路我觉得是我们现在社会和企业自己发展的一个愿景，大环境我就不用说了，这也确实是企业追求的一个目标。为什么说造精品车？还是上次在杭州讲过的一句话，公众有一个误解，认为小排量车不能简单说经济，认为首先给人概念，车小，第二个安全性差，第三个舒适度差，同时也认为小排量车各个方面指标都是相对差的，不会形成精品。那么我们反过来考虑，将来要是中国的小排量车的发展方向一定是小排量的精品车，如果单纯是小排量车我认为在市场上不管怎么宣传，或者说你们怎么去想方设法来做，我认为很难长久。但是小排量的精品车，它的市场影响力和未来的市场潜力我认为就会很好，我们昌河汽车造精品车有没有这种可能？我们认为我们完全具备这种条件。

　　我们现在昌河汽车部分车型在市场上属于精品车的范畴之内，首先北斗星这个市场口碑比较好，它里面的两个显著特点节油、耐用。昌河汽车前一段搞了一个活动“寻找耐用王”，作为利昂纳车1.6排量首先经过CNCAP四级安全四星碰撞，从整个车的构架包括一些性价比我认为市场上同类车比它就是精品车。还有爱迪尔、福瑞达等等，从昌河汽车从研发力量到制造能力以及昌河汽车员工对质量的这种坚韧不拔的毅力，从这几个方面昌河汽车完全可以造出小排量的精品车。这里面说的不准确的请大家纠正。

    坚持小排量是昌河汽车明确的重要战略之一

　　记者：这次提出宣言除了因为配合此次活动的大背景，是不是对于昌河车来讲非常明确表示今后的主业定位在小型车这块？

　　李耀：应该说现在昌河汽车在发展战略方面明确了三个不同点，第一个点走国际合作的道路，这是过去我多次讲过的不再重复。第二个，我们坚持双品牌，刚才说的问题很对，在品牌方面我们过去曾经希望铃木融于昌河汽车，后来又一段时间希望昌河汽车融于铃木，但是现在来看我们就是坚持双品牌战略，这是我们的战略之一。第三个非常重要的战略就是现在已经定下来的小排量。

    这个就是标志着昌河汽车未来的发展，我们整个生产布局、我们的技术储备、研发等等都要围绕这几个字，围绕这个中心来进行服务。也就是向汽车产业界宣布了我们就定位于这个范畴之内，这也是基于公司各个方面的考虑。

    第一个就是形势的判断，小排量车到底有没有出路，到底有没有前途。在杭州那次我记得我讲得很清楚，我想在这儿不再讲了，首先我们肯定这肯定是有出路的，第二我们能不能干，我们能不能干这个小排量车，这个是肯定的。我们为什么不说我干了小排量又干中级车再什么，我觉得如果说作为一个企业尤其现在处于逆境中的一个企业，你有那么多的想法是对的，但是最起码对我们这个管理层对于我们的中层干部对于员工会造成一个很大的模糊，觉得你是眉毛胡子一把抓。我们专注专心于这个领域，我觉得从我们自己的资源和各方面的能力来讲是最合适最恰当的。

　　回到刚才讲的前提，如果小排量车未来在五年甚至20年以后就没有任何出路，那么可能我们会调整思路，但是我们论证我们根据市场来研判，我们发现不是这个样子。今天有一位专家举例子，他讲的SUV的时候讲到小排量，说到一个数据，今年前几个月小排量增长明显高于去年。在4月份我看了相应的全国汽车行业统计数据，微型车增长13%，哈飞、东风、五菱、长安加上我们，我们增长的幅度还是比较高的，也看了微型货车我们叫卡车但是不好，这个市场整个一至四月份是下降的，下降8%，但是很可观微型客车整个增长13.7%，全国的汽车平均增长速度大约是17.8%左右，赶不上SUV，但是SUV能走多远不好说。今天是哪位专家讲到了，美国通用还是哪个公司已经把北美生产SUV的两个车厂关掉了，高油耗支撑不住。但是美国人可以这样做，欧洲人也很快会这样做，但是经过大洋彼岸传输到中国可能会有两年时间。那么这种油价对于我们消费者心态、消费心理的左右可能还有一段时间，这个影响还有一段时间。

　　记者：既然昌河现在已经确立了发展小排量的发展战略，最近半年来看好多厂商把发展小排量车这个细分市场上来，很多品牌都把精品小排量车提到议事日程上来，都要进入这个市场。作为昌河来说咱们的信心在哪儿？大家都打算进入这个市场，竞争会非常激烈。

　　李耀：对于这个事情我是这样看的，任何一个企业在生产某一领域产品的时候必然有基础，冒然进入我觉得都会有一定的风险。我们很多高端的企业比如说通用现在有了五菱，这个咱们不说，一汽、二汽现在都向这个事情来探，在这里面大排量中级车和小排量我认为在技术门槛上还是有一些区别的，首先我觉得有一个最关键的核心问题就是你技术储备行不行这是第一。过去我们都是在搞一些，尤其国内有一些厂都是引用了一些合资品牌的产品，那么小排量车我们讲还有一个概念值得慢慢认识。

    还有一个自主品牌，自主品牌我们怎么做？这里面刚才讲到技术储备，你的研发各方面的能力行不行，还有一个最关键的就是发动机汽车的心脏。我们昌河汽车得天独厚有一个条件，我有K14B发动机，别人家可能也会说五菱也说我研发出来一个什么发动机，谁可能会引进它。但是世界大排量的汽车发动机比比皆是，从欧洲到澳洲到澳大利亚再到加拿大美国，大排量的发动机众多厂生产，但是小排量的发动机基本上就集中在铃木公司和三菱公司，作为一个小型车讲到空间设计可以改，但是心脏部分是很关键的。我觉得我们昌河汽车一个是我们有从事多年的基础，无论是人员基础还是其他。第二，我们已经掌握了K14B发动机在手里，这个发动机是我们从事小排量车生产的一个王牌。可能您要说了，东安有小发动机，但是东安1.3发动机和1.0发动机和K14B相比，技术级别上差五年到十年。

　　记者：我们确定未来发展的战略目标，我们的定位在小排量轻型车，那在双品牌战略上我们的产品安排上，自主和合资产品有什么样的布局和考虑？

　　李耀：从产品布局来讲，目前的情况还是景德镇和九江为合资品牌，合肥为自主品牌，这是一个方面。另外按照产品的销量布局来讲，目前两边是旗鼓相当，去年总共昌河汽车销售了将近11万台，这边景德镇+九江是6万台，合肥是5万台，从今年整个发展来看，景德镇和九江稍微高一点大约是8万台，合肥是6.5万台—7万台。从下一步来看，从未来的两年到三年我想可能不会在比例上做大的变化，但是在销量上总体会有一个相应的提升，因为我们在九江还要投入新的车型。

    目前我们自己也在就现在这几个车型的换代产品进行研发。比如北斗星是不是永远是这么一个形象，已经第六年了，我就提出一个口号，通过改形的设计，发动机已经很好了，底盘技术已经很成熟，通过改形设计，使这个产品延长五到六年的生命期。也就意味着北斗星这个产品的引进在中国市场要销12年—15年。外形稍微一改就可以，因为它的底盘发动机，原来北斗星用的东安发动机，换了K14B之后概念就不一样了，这是第一步的小手术，如果说我感觉它的鼻子就像女孩子说感觉鼻梁不高我再把鼻梁垫一垫，是不是人更美丽了，因为心脏已经换完了。我认为这个车应该说生命力还是挺强的，在浪迪基础上，浪迪刚刚投放，不能老是单一的品种，我们还可以搞其它品种，这方面的研发昌河汽车应该说已经有半年的时间了。我们现在研发人员，二百多人，应该说没有星期六星期天，全方位投向这方面的工作。