李耀火线就任舵手 昌河号能否驶向正轨

任何国家 地区小排量车 没有政府支持一定卖不好

　　媒体：改成：“大家都知道今年小排量市场的状况很不好，再有一个从排量来看会不会做中级轿车，新能源这方面有没有一些计划？

　　周世宁：昌河自主品牌的轿车已经有了，福瑞达、爱迪尔，我们还会做下去。

　　如何提高经济型轿车的销量的问题，确实这是摆在我们面前很实际、也很迫切的问题，我们觉得从三个方面去做，第一个就是品牌，首先就是我们自身昌河的品牌，昌河微型车在90年代本世纪初也就是元年了，在国内昌河应该说还是有口碑的，第二个铃木品牌，当然也希望我们的合资方给予更多支持。第二个就是销售网络的建设，最近几年昌河销量走低和销售网络的建设关系很大，我们在网络建设上应该说网络的扩大，我们现在几条路，第一个把网络扩大，第二个把网络做精。

　　第三个，我们也是希望以后国家对小排量的车进行政策支持。横观全世界，任何一个地方，一个国家、一个地区小排量卖得好，都有政府的支持。没有政府的支持一定卖不好。当然我说的不是为了企业，而是支持消费者、导向消费者。比如说日本，它的经济型车就卖的非常好，欧洲也是。在我们国家卖得好的话也要有这一点。

　　我记得9月份汽车产业高峰论坛，美国来了一个环保局的局长，他对美国的减排就发表了他的看法，他认为就是要政府要干预。作为我们做微型车的汽车企业，迫切希望政府的支持，这样我们国家才能真正实现节约型社会。我们国家减排任务很重，环保局今年9月份在天津汽车论坛上面就喊出来了，如果还这样下去减排任务完不成了，今年肯定完不成了，所以政府应该重视。

　　媒体：今年微车市场下滑，您能不能预测一下？

　　周世宁：我个人认为如果不出台强硬的导向政策，明年可能会继续下滑。

　　媒体：哪些导向？消费税已经有一些举措了。

　　周世宁：比如燃油税的问题，叫了很多年还没出台。

　　媒体：明年4月份吧。

　　周世宁：上次9月份天津高峰论坛会的时候，国家某以部门的同志说了这个事，说的底下的人都笑了，就是说你天天讲这个事，讲的耳朵都听出茧来了。

　　媒体：现在油价已经涨得很厉害了，燃油税再出来，消费者能接受吗？

　　周世宁：这个应该能承受的，加一块6块钱嘛，应该能承受的，这个时候大家就会考虑法国燃油税是300%，德国是260%，美国没有政策导向，最后小排量就没有立足之地，全部是大排量车。

　　媒体：明年如果不出台政策，很可能还要下滑？

　　周世宁：得下滑，我个人就这么认为的，确实这样。既然国家提出来，总书记提出来，要建立节约型社会，微车市场的发展才能保证.

　　李耀：整个微车的低迷我觉得从两个方面，不单单是微车，也包括小排量车。我认为现在这个市场总的来说可能在国家的政策引导上、从中国的消费理念上有很多问题，或者说叫不成熟。

　　实际上微型车，咱们先说经济型轿车，从经济型轿车来说也没有走到很好的水平，这里面就是国家政策导向占了很大的作用。国家的产业政策也好，或者国家的相关机构出台一些法规也好，尤其是地方，讲了多少年要鼓励小排量，但是没有真正落实。消费者的理念上总的来说，只要我不把车作为生产工具，我就要买经济型轿车。由于这种思想所以说这个区域发展并不看好。

　　从微型车来说，应该说下一步消费者，尤其中国比较低层老百姓收入的提高，既把它作为生产手段，又作为代步工具，这个微型车的未来就很好，当然这也需要国家政策法规的支持和消费者理念的成熟，各方面的配套跟上。尤其这次十七大以后，我们讲环保、讲生态，又一次提我们国家的初级分配，国民收入里的初级分配和再分配，应该说这个国家的消费者收入水平会逐渐的好起来。这些人个解决了温饱问题，到那个时候我们国家的微型车市场我认为又到了一个春天。