李耀火线就任舵手 昌河号能否驶向正轨

董事长李耀：中国汽车在非洲被称作一个代名词

　　媒体：刚刚说到出口也是非常重要的，昌河这块目前怎样？以后怎么做？

　　李耀：我们现在昌河汽车今年预计整个的汽车出口量在13800台到14000台之间，我在出口工作大会上我也讲过，我们出口基本上能占据中国出口量，按照财富计算，2%以上，但是我的整车销售达不到全国销量的2%。

　　这也就作为一个数字。昌河汽车这里面出口应该说，从2002年的300多台车到现在的1万多辆车，但是我们前一阵开了一个小范围的出口工作会议，目前不要盲目的看我们的量上的比较快，这个量今年能达到1万多，如果我们的基础工作做不好，可能一夜之间会降到300台。因为国外市场如果说我们稳步的打入了欧美市场，这个担心不必有。但我们现在中国汽车的出口都是一些欠发达的国家，像我们的区域中东、东南亚和南亚，我们现在真正能进到欧美成熟市场的凤毛麟角，大部分都是这样的。

　　在这个区域有一些你的售后服务、质量控制对你来说这个链条特别长，如果一旦发生危机在一个区域迅速扩延，基本上就没有机会了。我今年到北非市场转了一下，我也在那里听到一个代名词，我们某个非洲过程把中国产的车归结为一个某一个名词。但是我不能点名。什么意思？不管哈飞的车还是昌河的车，中国车都被叫这个名词。我说你这什么意思？他说实际上消费者憎恨这个车，当然无论是谁的车，以现在市场信誉，只要说是中国产的车，都被称为这个名词。这个问题很大的，并且从这个区域迅速蔓延。

　　现在我们在强调我们的出口要保质保量，一个是我们的产品质量要过关，第二个，我们要研究和国外的合作者如何把售后这部分工作做好，这是我们的一个根本点，如果只贪图一时的出口量很多，这个根和源断了以后迅速下降，从目前情况而言，对于昌河汽车我们还可以欣慰的，就是我们有出口，我们可以换别人的钱。

　　我的思路就是希望做的很大，但是我们现在的工作要保证使我们的基业常青，使出口这个渠道永远顺畅。不能今天为了达到一个目的，几万台出去了，明天就不行了，那样对企业的打击、对企业的产品性能有很大影响，一旦有了这么一次，通过几年的整顿花很多的钱这个市场信誉也买不回来，这是很可悲的。