李耀火线就任舵手 昌河号能否驶向正轨

铃木渠道整合是中航二集团 铃木公司和兵器装备集团三家确定

　　媒体：关于昌河铃木和长安铃木并网销售，是在石家庄试点的，初步的选择方法是从昌河铃木和长安铃木当中选取106家左右4S店进行试点，这个进程进展得如何？以后的长远打算是怎样的？

　　李耀：铃木品牌在中国的两个合作者昌河铃木和长安铃木并网销售，是去年中航二集团、铃木公司和兵器装备集团三家确定的。

　　通过一年多时间的推进，应该说现在我们媒体，尤其网上，对这个事情很关注，我也见过几篇这样的文章。应该说通过这一年的推进取得了一定的进展，并网数我们大概是53家，而长安铃木也是53家，现在应该说没有达到预期的规模。

　　目前这个结果众说不一，包括新闻界和媒体你们的评价也不一样，这个结果总的来说我们认为还是应该经过一段时间来观察，不管怎么说，不管怎么合，或者是用什么方式，我们认为第一个这种销售方式毕竟要符合中国市场，也就是说很多汽车制造商，世界知名的汽车制造商，在国际上推行的销售方式，要和中国的实际市场情况相结合，要考虑这个市场的各方面的文化。实际上两个文化，第一个，我们销售网络它在做很多事情的时候它所产生的思维理念和你这个理念是否相同，第二个，还要考虑当地的消费结果。应该说这个结果还要进一步观察，但是我们想最终目标通过这种方式能够实现共赢，扩大我们各自产品的销售。

　　媒体：我们在一些县城看到了很多长安和五菱的微车，但没有看到昌河的微车，你们怎么理解这一现象？

　　李耀：我昨天从安庆回来我也看到了，我进了一个建材市场，我发现建材市场拉那些板材大部分都是其他微车拉的，这里面反映一个什么问题呢？可能我们的产品结构在设计上，当时更注重乘坐的舒适性，未充分考虑拉货的功能，目前我们的新改进车会考虑的更周全些。第二个对于昌河汽车而言，总的来说市场还是很大的，但是我们要把我们的销售网络进行扩张，这个需要投入。微型车这个市场领域很大，生产销售厂家应该说不会是一家、两家，最起码也要有三家、四家。比如前一段时间讲到我们的福瑞达车，为什么卖得还不够好，而五菱的包括长安的卖的比较好? 就是说在建材市场反映出一般的建材长度，在后备厢的位置上我们可能稍微差一点，而在别人的车就可能搁在里面。如果正好可以放在厢里可能就买你的车，因为我国现在的道路交通法规规定，车辆装载货物一旦要探出车身会罚你，如果完全在后厢里就可以了。今年年底我们推出了改型车，这个就完全解决了。

　　由于前几年的调整，我们是跟随战略，别人做的好了我们接着跟进。我们下一步希望一步跨到前面去，我们首先想市场需要的是什么东西。过去说我们要贴近市场，首先我们研究市场、熟悉市场，要更贴近市场，我们这个低端的客货两用的，客车、货车，才会有好的销路。

　　第一个，我们过去确实有犯了这样的错误，给竞争者机会，我们正在调整，下一步希望做到。昨天在安庆吃饭就看到了，找不着路了，发现那里是建材市场，到建材市场就看到了您说的这一幕。