望闻问切 试驾LAVIDA朗逸的四大要诀

　　编者按：俗话说“百闻不如一见”，当我们见到上海大众这款重量级新车并进行了亲身的试驾体验接触后，之前外界的一些疑虑都已经烟消云散。上海大众LAVIDA朗逸在诞生起，就引得各界强烈的关注。在4月份的北京车展上揭开神秘面纱惊艳全场之后，众多对于该车的猜测也不绝于耳。此次，有机会在朗逸6月底上市前提前感受体验，无疑让人格外兴奋。而官方在试驾前安排的技术讲解也让我们能够深层次的了解朗逸这款车。而为了让大家能全面了解这款车，我们的试驾体验报告将摈弃以往那种“专业车手腔”，以独特的“望、闻、问、切”的传统中医手法，为朗逸这款即将上市的新车来把把脉。

　　望：朗逸就是大众情人

　　第一眼看到LAVIDA朗逸时，虽然不完全像大众旗下的高端车——辉腾，不过正前脸还真有那么点味道，难怪之前被人称为“小辉腾”。镀铬水箱格栅和晶钻前大灯相互映衬，与几年前亮相的概念车“哪吒”有几分相似。从侧面看，朗逸的车身比例相当均衡，线条舒展，4608mm的长度赋予朗逸修长的身形，车身侧面仿跑车造型的双风阻特征线设计使得其显得稳重中带有动感。舒适方面主要得益于2610mm的轴距以及长度比前车门略长约30mm的后车门，相信会为后排乘客的进出带来更多方便（大众官方介绍，大多数高端轿车都采取这种后门长度略长于前门的形式）。

尾部还多少有些宝马5系的设计感觉。说实话整体造型谈不上惊艳，甚至说不上有多个性，不会让人出现立马冲动的兴奋状，不过修长的车身和明快的线条还是让人感觉很舒服，有种赏心悦目的亲切感，尽管还没有进入车内开始驾驶，但心中已经洋溢着淡淡的欢喜。可以看得出，朗逸如同略施淡妆的少女一样，已经让我们开始着迷。

　　车内给人的感觉同样如此。第一眼看上去，内饰的感觉似曾相识，一派大众严谨而内敛的韵味。而细看之下，又能发现很多细节之处更加中国化，首先映入眼帘的是极富大众特色的三辐式多功能方向盘，饱满的握感令人愉悦，实用的音响及蓝牙电话控制功能使人贴心。仪表盘内，转速和时速仪表将一块长方形液晶屏夹在中间，从中可以读取到燃油余量、行驶时间、行驶里程以及一些车辆指示及报警信息，应该说一应俱全，尽在掌握。中控台最上方，在大众车系中常见的长方形空调出风口不见了，取而代之的是两个圆形出风口，造型风格明显活泼了不少。中控台上占有最大面积的是银色的音响控制面板。音响的下方是空调控制面板，带有液晶屏，一看就具有自动恒温功能。三个旋钮各司其职，操作起来非常方便快捷。整个中控台采用了大面积仿桃木饰板，色泽较为柔和，与上深下浅的双色内饰较和谐地搭配在一起，营造出一种温馨放松的情调，不会令人感到过于生硬。

　　闻：车内空气清新 让人舒心

　　尽管我们此次体验的是试驾车，不过在车内感觉空气清新，不像之前试驾的某些新车，进去就会有股强烈的异味。后来了解到，上海大众对于朗逸车内的环保严格执行德国大众VW50180标准(《车内挥发物控制标准》)，比国家室内空气质量标准严格9倍，把车内有害物质降到最低。并且，由于配备电动天窗，对于不少平时开车爱抽烟的朋友来说，朗逸是一个相当好的选择。加上自动恒温空调，朗逸车内的整体空气环境相当不错，这也是舒适性的一个重要表现。

　　可以看出上海大众对新车车内环保的质量要求工艺是很严谨的。在官方培训师定义朗逸“全方位安全”的时候，不但提到了主动安全（ABS+EBD+MASR+MSR）、被动安全（四气囊+预警式安全带+NAO陶瓷元素刹车片+近 10米的激光焊接等），还提到了信息安全（电子防盗、碰撞断油解锁功能、仪表盘的信息全面可靠等）以及环保安全。车内的空气质量标准严格控制，应该就是培训师所强调的“环保安全”。

　　问：人性化配备 各种疑问迎刃而解

　　在正式试驾之前，我们有意收集了目前不少网友关心的疑问，并且做了仔细的观察，这样就能让不明真相的人了解真正的情况。

　　疑问1：朗逸没有2.0L手动车型？

　　回答：显然这只是网上流传的小道消息。在这次试驾过程中，虽然我们试驾的是2.0L自动挡车型，但是在试驾车中确实有一辆红色的2.0L手动挡车型。因此，这个谣言不攻自破。

　　疑问2：朗逸2.0L发动机已经调校成双峰值？

　　回答：完全正确。调校上显然已经超过帕萨特领驭和途安的2.0L发动机，并且由于朗逸是A级车的关系，相对重量较帕萨特和途安要轻一些。因此朗逸的动力充沛（这个在下面一个环节我们有亲身体会，我们的试驾车正好五人满载，加速能力依然出色，并且还有一定的推背感）并且油耗更低。

　　疑问3：朗逸后排空间大是否是作弊？后排座椅不舒服？

　　回答：这恐怕是网上某些没有看到过真车人的臆想。从我们亲自检验，朗逸的后排空间和前排空间都非常充裕，我们将前排座椅调到最后，后排的腿部仍然能得到充分的摆放空间，而且我们大多都是175~180mm身高的人，看来朗逸后排空间作弊一说基本上是不可信的。打孔真皮座椅的包裹性也非常好，后排座椅呈111度的乘坐角度，非常符合人体工程学，还是很舒适的。但是朗逸的座椅调校并不是如同沙发一般软到底，在腿部和腰部的地方偏硬。官方培训师特意解释这是为了考虑到紧急刹车情况下，座椅对人体的一个支撑力度能做到位，这样会相对更安全。

　　疑问4：朗逸后备箱盖太单薄？很轻？安全性不好？

　　回答：对此，我们进行了反复的试验。发现，朗逸后备箱钢板并没有网上说得薄如蝉翼，相反后备箱盖却相当厚实，敲击声显得非常实心。但是确实在抬起后备箱的时候并不感觉很重，甚至似乎很轻。这里我们发现，后备箱用的是弹簧杆，非常灵敏，轻轻一抬，后备箱盖就会弹起。应该是这个弹簧杆弹性有些过分的关系，导致不少人为后备箱盖轻。当然，要后备箱盖那么重干啥？打开后备箱越方便越好。

　　疑问5：什么是虚拟六碟CD？

　　回答：有人可能觉得虚拟六碟CD属于忽悠，不如真正六碟机来得贵。但是贵得就是好的吗？在这个数字时代，影音娱乐需要大存储空间，且CD这种模式，也快被淘汰了。看一下朗逸能播放的音乐模式：CD、MP3、WMA、AM、FM收音功能，甚至SD卡直接播放（大家手机上的SD卡存储歌曲可以直接拿来放），这无疑是其他同级车都没有的。

　　切：骨子里还是德系风范

　　前面说的都是静态的，现在开始进行动态的“把脉”。我们试驾的是银色的朗逸2.0L自动挡车型，满载一共5个人（其中有三个身高达到180mm的胖子）。由于在试车前的说明会上，厂家一再强调这款发动机的扭矩双峰值设计， LAVIDA的峰值区间处在更低的转速范围。实际驾驶中，我们觉得朗逸虽然看上去有所改变，但真正传递给你的还是浓郁的德国味道。

　　握着方向盘，一种扎实的感觉油然而生。车内足够安静，偶尔传来的发动机嗓音也早已熟悉（德系车不可避免的“心脏声”）。踩下轻而长的油门，2000rpm发动机就开始大幅发力，超过4000rpm扭力则又上升一个档次，之后可以一直延续到6000rpm，非常适合城市道路的驾驶（可以看出2000rpm和4000rpm就是厂家所介绍的这款低转高扭发动机的两个峰值）。这其中尤以40-80km/h的加速最为凌厉。车速在80km/h的转速约在2200rpm，100km/h时则为2600rpm。厂家公布的0-100km/h加速时间不到11s，在紧凑型轿车中还算不错。

　　由于搭载了先进的六速手自一体变速器，因此换档非常顺畅，没有任何顿挫感。我们多次通过不同挡位（D挡和S挡）来体验一般模式下和运动模式下朗逸的表现。我们发现，在D挡下，发动机输出峰值较早，起步较快，但中段加速能力比较普通；而在S挡下，峰值输出有所延后，中段加速能力就体现得淋漓尽致。在整个试车过程中，相对空旷的路面上，我们一共遇到三个对手。首先遇到的是海马的福美来，结果被我们驾驶的朗逸轻松秒杀；第二个遇到的是一辆同样为2.0L的天籁，同样朗逸将该车远远甩在身后（当然天籁更重使得这方面吃亏不少）；最后在一个红绿灯前，和一辆崭新的马自达6进行互飚，结果朗逸败下阵来，而对方是2.3L排量的发动机。

　　总结下来，朗逸在直道上的表现出乎我们想象，清晰无比的指向性，和能够瞬间爆发的加速性（好几次我们体验了推背感）都使得我们一行试驾人员对这款车的德系血统本质赞不绝口。由于路面比较空旷，平均时速基本保持在80km/h，但不知不觉总会将车速提到100~120km/h，此时车辆也非常稳定，一点不发飘，看来朗逸的底盘相当扎实。且关上天窗和所有门窗之后，胎噪和风噪都不明显，在合理的接受范围内。加大油门，发动机再次咆哮，拉到150km/h的时候，显然是朗逸的一个噪音极限点，超过这个界限，各方面噪声明显加大。不过，作为一款家用车，谁会没事去飚到如此速度？也就是说，在一般情况下，朗逸是个安静的乖孩子。

　　在弯道上，显然定位于家庭用车更注意舒适性的朗逸并没有显示出过多的运动性。在稍急一些的弯道高速过弯中会发现，朗逸的车身会出现一定程度的倾斜，当然在可以承受的范围内，且悬挂的韧性很好。看来定位于家用的轿车在悬挂上的调校不可能如运动性轿车那样“硬”。不过朗逸悬挂的韧性以及相对清晰的路面反馈（一些细小的震动被过滤）不时提醒我们，这还是款德系车。

　　由于这次大众在这个级别上采用陶瓷元素刹车片。因此，刹车也是我们重点考察对象。在高速状态下急踩刹车，ABS比较早的介入（德系车的刹车一向很硬很暴力），刹车反应速度很快，制动距离比较短，且车身稳定性相当好（恐怕主动安全配置都已经介入）。在连续刹车后发现，确实制动力没有出现以往其他车型那样的明显的热衰退。并且值得一提的是，在紧急刹车的同时，不单尾部刹车灯亮起，双跳灯也会紧急亮起，这样能保证车辆尾部的安全，给后面的车辆以足够的警示（如要关闭双跳灯，只需要打一下转向灯即可）。

　　其他亮点：

　　1、 TPS胎压检测系统：这个实用的配置在同级车上目前是独有的。

　　2、 雨量感应式雨刷：可以通过感应雨量大小自动进行调解，这个感应装置还是很实用的。

　　3、 后备箱内部开启装置：所以说，朗逸将是绑匪最不会使用的一款车。

　　试驾体验总结：

　　试驾结束，和上海大众的技术人员，以及一些同行聊起这款朗逸。给出的结论是：面子上很中国，骨子里依然德国！如果在上市的时候定一个相对合理的价格，那将是无可争议的“大众情人”！