口述历史 之”字形道路

　　自主开发并不像有的同志想象得那样困难，关键是在观念和工作上，要从过去的“自己”开发转变为“自主”开发。

　　编者按：今年4月，我去采访林钢（《人民日报》原记者，中国最早跑机械口的记者之一，详见《汽车商业评论》2008年5月刊口述历史《“不懂汽车”的汽车记者》），他就对我说：“有机会一定要去见见金履忠，他的观点会给你很多启发。”

　　现在，身材瘦小、满头白发的金履忠老人家就坐在我面前。他的经历相对简单：1948年从武汉大学机械系毕业，1950年代参加长春汽车厂的建设。1957年调到国家科委（现为科技部），长期从事交通运输及其装备的科技管理工作。1986年离休后，重点研究交通运输及其装备（含轿车工业）的技术创新问题。

　　这是位极有个性同时又受人尊敬的长者。跟他交谈，你会身不由己地被他精彩的论断所吸引，被他忧国忧民的情怀所感动。每每谈到中国汽车自主品牌的创新问题时，他总是神情昂扬，激情慷慨；而在总结过去30年我国汽车行业“以市场换技术”的得失时，他语言犀利，观点鲜明，一针见血。一张一弛之间，让我一度怀疑他是位81岁高龄的老人吗？

　　为支持中国自主品牌轿车，他曾两次写信给中央领导。2004年5月31日，他在写给高层领导的信中以“端正我国汽车工业的发展方向”（从合资转向自主创新）为题，提出三点建议：一是建议制定鼓励自主开发的政策；二是斗胆建议中央高层领导学习毛主席、周总理等老一辈革命家，带头乘坐自主品牌轿车；三是建议中央总结合资的经验教训，兴利除弊。其为自主品牌鼓与呼的精神可见一斑。

　　1987年，在十堰东风汽车公司召开讨论我国轿车工业发展的会议期间，金履忠在讲到红旗轿车无奈下马时，他声音哽咽，不得不数次停顿，其情其景让人唏嘘。