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这厢可好 德国大众 Jetta GLI 2.0T试驾

  搭载GTI同款动力心臟

  掀开引擎盖,Jetta GLI引擎室内躺的是与GTI同款的2.0升TSI直四引擎,引擎室的安排也井然有序。涡轮增压搭配缸内直喷科技,使2.0 TSI引擎拥有200匹的最大马力,28.6公斤米的最大扭力则可自1,800rpm至5,000rpm形成平坦的扭力高原。再搭配六速DSG双离合器变速箱,与GTI完全相同的动力系统,Jetta GLI的性能表现相当令人期待。


  不过三厢车型在装载机能上的优势,相对也增加了车身重量,让人对Jetta GLI的操控表现打上问号;特别是GTI一贯俐落的车尾动态,会不会因為多出一截屁股而显得迟钝,便是试车组要来探究的目标。

  发动引擎,熟悉的排气声浪自车后传来。转速指针维持在900rpm,待水温升至正常,排入D档,二话不说便大脚油门;2.0 TSI引擎未让笔者失望,Jetta GLI的加速表现几近与GTI难分秋色,转速一过2,000rpm,猛烈的加速力道让人直呼过癮;而随著转速拉高,浑厚的排气声浪也彷彿鼓吹驾驶,将引擎直拉至红线转域。


  一如数据所示,Jetta GLI在引擎直至5,000rpm时仍不显疲软,而在转速逼近红线时,DSG变速箱迅捷的升档动作,也让动力输出的空窗期降至最低。更有甚者,驾驶也能运用手感俐落的换档拨片进行操作,除了在加速时尽享高转速的畅意,干涉度极低的变速箱逻辑,也让驾驶在退档时更随心所欲,使动力衔接更為绵密流畅。

  市区驾驶与GTI差异不大

  手握方向盘,Jetta GLI依然传递Volkswagen一贯的扎实路感。独到的方向盘辅助力道设定,一直深得笔者喜爱,在提供驾驶便利性的同时,驾驶仍可藉由方向盘保留的路面细节,仔细掌握目前的路面情形和车身指向。而悬吊系统也一同担纲驾驶与路面间的沟通桥樑,偏向硬调的阻尼设定,使悬吊在吸收碎震上不拖泥带水,但对路面坑洞的反应也较為敏感一些。


  在一般市区路面的驾驶上,Jetta GLI的行路反应几乎与GTI没有分别。多出的车尾重量在低速时难以察觉,而在进行车道变换、加速超车等动作时,Jetta GLI的身段也依旧灵活;手打方向盘,油门略点,Jetta GLI的后轮跟进相当到位,甚至让人有驾驶GTI的感官错觉。

  弯道操驾仍不惶多让

  接著驶入山区,山区的弯道才能看出底盘的真实表现。事实上,驶入一些高速弯角,Jetta GLI的车身动态仍是一派稳健:在精準的转向系统下,驾驶可轻鬆掌握弯内路线;当Jetta GLI呈现出些微的转向不足,驾驶也能利用方向盘修正,或是收点油门让车头回到正确路线。玩心渐起,油门随之渐深:此刻悬吊系统也提供足够的支撑力道,加上前后防倾桿的辅助,让车身侧倾的情形不易发觉。唯在车速追高,侧倾逐渐浮现时,轮胎嘶嘶的抗议声起,此时才知抓地力的极限已至;不过即便轮胎濒临抓地极限,但侧滑的情形仍是可以掌控。



  唯有在一些狡黠的小幅度弯角中,Jetta GLI的车尾个性才会显露出来。先前稳固的底盘特质让人不经意忽略行李厢的存在,而在一个低速弯角内,错估的弯点也迫使笔者大脚煞车并修正方向盘。行李厢的存在感此时显得明显,让后轮的反应有点迟疑,而车尾也顺势向外滑出;不过ESP系统的即时介入,加上悬吊系统的支撑,车尾彷彿只厥了个嘴,待抓地力恢復,便回到正确的行驶路线。


  性能车也有大肚量

  房车与掀背车的论战,相信许多消费者在购车时都曾在心中拉锯。一方面欣羡小钢砲车款的帅气两厢造型,以及在性能操控上的优势;另一方面,考量週末想带一家四口去家乐福、Costco大肆採买,三厢房车的装载机能又在此凸显。具备GTI的经典操控乐趣,同时又能兼顾到实用需求,Jetta GLI不啻是性能车迷的另一项选择。(转自UCAR,摄影:徐敬昕)

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(责任编辑:贺宁)
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