前十车企重排座次 销量反弹看奥运后

　　南北大众表现出色，重新夺回销量排行榜的状元和榜眼之位

　　今年注定是一个改变规则的年份。

　　已成为规律的4月份汽车销售小高潮并未在今年出现，乘用车销量反而相比3月份出现11.2％的大幅下滑，接下来的几个月更是比往年的淡季还要淡得让人“发冷”。

　　汽车业在这个夏天遇到的“寒冬”改变的并非只是销量数据，车企的座次也被重新洗牌，受此轮调整影响较小的南北大众表现出色，重新夺回销量排行榜的状元和榜眼之位。

　　多位市场专家都认为，今年这样的市场波动或将成为今后的常态。

　　多数车企半年销量未达预期

　　仔细分析上半年的车市便会发现，是一些突发因素导致了汽车市场进入多事之秋。

　　今年以来，中国先后遭遇雪灾、地震、洪水等自然灾害，汽车市场当然难逃一劫。多数汽车企业的物流供应出现问题，更有个别企业由于受灾严重而被迫停产。这样的情形在往年都是不曾出现的。根据乘用车联席会的统计，在4月份销量基数并不高的情况下，四川遭遇地震的5月份，乘用车销量环比出现高达5％的下降。

　　即将开幕的奥运会也给汽车市场带来了不小的影响。记者采访的北京几家经销商人员都认为，奥运会期间的机动车限行措施对7月份的汽车市场冲击不小。“不少消费者都推迟了购买计划。”经销商如此表示。

　　但是也有经销商相信，奥运会过后，汽车市场或许会出现一次销售反弹。“奥运会过后，正好进入9、10月份的销售黄金期，再加上奥运期间推迟的销售行为的释放，9、10月份的汽车市场销量将会大幅度增长。”

　　在影响汽车市场转冷的众多因素中，只有6月份的一次油价上涨与其他因素不同是可持续的。

　　乘用车联席会分析认为，目前国内汽、柴油价格每吨油就要增加1000元，本次油价上涨并没有与国际市场的油价接轨。如要与国际市场接轨，每次每吨油价上涨1000元，大约还要涨3次。但是单纯上涨油价，不实施燃油税，对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。

　　目前的油价上涨对于经济型轿车是一个不好的消息，国泰君安证券研究所研究员张欣告诉记者：“但是对于中高级车的用户而言，不会由于油价的因素而放弃购车。”他如是说。

　　中国社科院工业经济研究所赵英认为，虽然汽车市场受到很多因素影响，但是“中国汽车市场快速增长的长期趋势没有改变”。

　　北汽控股公司总经理汪大总在接受《第一财经日报》采访时也表示，中国汽车工业发展短期内的起伏是有可能的，但是基本面并没有改变。他向记者分析，国民收入和汽车价格的比是决定汽车市场增长的关键因素，收入达到5万元的家庭就会开始考虑买车。“根据统计，到2010年，我国5万元收入的家庭将占到50％，约合2亿多家庭，而今年的销量预计也才只有1000万辆。”

　　前十企业重新洗牌

　　不仅是市场发生了剧烈震动，汽车销量排行榜上的企业格局更是发生了翻天覆地的变化：南北大众取代了上海通用，重夺排行榜的冠亚军，丰田、本田、日产、现代等日韩系车企则在低迷的车市中强劲增长。

　　市场营销专家曾江分析认为，今年之所以南北大众能够重登销售冠亚军宝座，主要是因为其产品受到上述因素的影响较小。

　　“从南北大众和上海通用的车型来看，大众系中除桑塔纳、捷达两款传统畅销车型外，其余热销的帕萨特、奥迪A6等都是受市场变化影响较小的车型。”他解释说，“这两款车型在公务车市场有一定的份额，即使在私家车领域，这些车型的消费者受油价等因素影响的可能性也比较小。”

　　而上海通用的车型中，除君越外，凯越、乐风和景程这几款销量较大的私用为主的车型都会受到市场的较大影响。“尤其是乐风和凯越的消费者，受到油价上涨因素的影响比较大。”

　　在前十企业重新洗牌的变革中，日韩系车企的快速增长也让全行业刮目相看。

　　以北京现代为例，在乘用车联席会统计的销售排名中，北京现代的国内销售排行从2月份的第9名，迅速蹿升至6月份的第4位；6月份北京现代销量比5月份增长超过21％。

　　一汽集团公布的上半年业绩中，一汽丰田6月份实现销售34797辆，同比增长71.4％，上半年累计销售突破20万辆，累计同比增长79.5％，完成全年计划的45.9％。

　　张欣认为，由于韩系汽车企业经历了两年的低迷，已经针对市场进行了产品结构调整，今年，调整已经完成，效果开始显现。

　　而且据曾江分析，北京现代的业绩主要受到伊兰特的拉动作用，“在油价高涨的市场前景下，韩系车也在改变高油耗的形象，北京现代在伊兰特悦动的产品上，也加大了对燃油经济性的宣传。”

　　日系车企则是由于一贯的经济性为之带来的巨大优势，并且丰田、本田、日产在上半年都推出了有超强竞争力的产品，新车效应也会带动销售的增长。

　　曾江说：“越是在能源、成本等价格都在上升的时期，经济性的优势就会越大程度地展现出来。历次能源危机的历史完全可以证明这样的规律。”

　　市场波动规律或将从此改变

　　从1～6月汽车市场的统计数据来看，3月份之后，下滑态势就不曾改变过。

　　按照往年的经验，4月份的销售小高潮基本已成规律，但乘用车联席会统计显示，今年4月份乘用车销量却比3月份下降11.2％。自此，车市已出现“拐点”的论断便开始成为主流观点。

　　根据乘用车联席会的分析，出现这样的波动主要受到几点因素的影响：首先是4月份的北京国际车展吸引了各大汽车厂商纷纷推出新产品，一部分消费者为等待新车上市推迟购买计划。

　　其次，今年是国家调整节假日的第一年，5月的黄金周被邻近的清明节等小假期取代后，4月份的销售高潮被大大削弱。

　　乘用车联席会秘书长饶达认为，受到以上因素影响，今后4月份车市出现“冷场”并不意外。

　　曾江也持同样的观点，他告诉《第一财经日报》，节假日的调整对任何销售市场都会产生很大影响，汽车市场更是如此。“受到这个因素影响而产生的市场波动有可能成为今后的常态，4月份的销售小高潮或将成为历史，取而代之的是4~8月份销售‘平淡’的新规律。”

　　但曾江同时认为，节假日调整对于全年的汽车市场不会产生较大影响，只是把4月份的销售高潮平稳地转移到其他月份。