走出了拥堵的城区街道，我们终于可以感受迈腾蓝驱在高速行驶下的激情了。不经意间我们已经超过了时速80km/h的限速。此时发动机转速还远不到2000rpm，而根据发动机性能参数的介绍，发动机转速达到1900rpm时，TDI发动机的涡轮增压器才开始发挥功效，这也就说迈腾蓝驱的动力还远没有发挥出来，那么我们何不在激情尝试一番。
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我们选择了一条路况较好，深踩下油门，迈腾蓝驱猛然变得狂野了起来，充沛的动力推着你向前急驰，发动机转速迅速飙升，2000rpm，3000rpm，4000rpm，……发动机转速一直飙升到了6000rpm，转速范围几乎和普通的汽油发动机并没有两样。但是在这一过程中，发动机的动力又能明显分为三个阶段：发动机从怠速状态，转速逐渐提升，而此时动力表现并不够强劲有力；当发动机转速接近1900rpm时，你就能清晰地听到涡轮增压器启动的声音，此时TDI发动机的动力也随即进入了最大扭矩的工作状态，强有力的动力表现，顿时被唤醒了，持续带着你向前狂奔；直到转速到达4000rpm后，加速感不再那样富有激情了，明显感觉动力开始衰减。
别看TDI发动机仅能从1900rpm-4000rpm的范围内维持250牛米的最大扭矩，但是如此的动力已经足以推动迈腾飙升到190km/h的时速。的确高功率不是柴油发动机的优势，1.9TDI发动机最大功率仅有77千瓦，这一功率表现仅和POLO使用的1.6升汽油发动机性能相当，官方标称的最高时速不过才有193km/h。我们也是借助路面的起伏，车速勉强接近了190km/h的速度，继续攀升就相对困难了，但是看看此时的转速表，发动机转速仅仅维持在3800rpm。怎么样柴油发动机低转速大扭矩的特性还是了得吧！通过对讲机我们得知，随行的工作车，时速刚刚到170km/h，发动机转速已经进入红线区，接近7000rpm转速，发动机发出狂吼的噪音已经让工作车内的同事烦躁不宜。而我们的迈腾蓝驱却表现得格外轻松，我们依然悠然自得的听着FM88.7MHz的节目，发动机噪音也比较安静，车外的风噪路噪也并没有影响前后排乘客的交谈，并不需要扯大嗓门。
时速190km/h，也许你会为我们的安全捏了一把汗，但是如果你也在迈腾的车内，你就会像我们一样，表现的轻松惬意。在如此高的速度下行驶，迈腾的表现不会让你产生丝毫的恐惧，甚至你会忽略当前的车速。迈腾蓝驱优异的底盘结构令车轮始终牢牢抓紧地面，没有一丝轻飘的感觉，反而车速越快表现得越发稳定。此时，EPS电子助力转向和ESP电子稳定系统也都在为我们的安全保驾护航，EPS电子助力转向系统在此时会自动调节转向力度，高速行驶转向会越发沉稳，不会因为路面的颠簸造成方向盘的晃动而改变行驶的轨迹，确保行驶的稳定。
经过了城市街道、高速公路的测试，相信迈腾蓝驱还是给你留下了深刻的印象。留给我们最后的一个疑问那就是油耗了。在以80km/h的速度巡航时，瞬时油耗显示仅有3.8升/百公里。想想这个数据，相信会让以经济性著称的日系小车都汗颜不已。但这毕竟是粗略的计算，存在一定的误差，准确地油耗数据还是得看加过油以后是什么表现了。
出发前总行驶里程 返回后行驶里程及单程行驶距离
带着这个疑问，我们又回到了出发前的加油站，看看这一百公里的行驶到底用掉了我们多少燃油？1升，2升，……4升，最终加油机的油表定格在5.4升。怎么这么少？！总行驶里程116.8公里，油耗6.0升，算下来百公里油耗仅为5.14升，非常接近大众的理论综合油耗。这个油耗真的让我们吃惊不已！的确，迈腾蓝驱创造了同级别车型油耗最低的纪录，油耗甚至比小排量的家用车还要低很多。看到如此的燃油经济性，你还会计较柴油发动机振动大、噪音大、响应慢的弊端吗？
(责任编辑：白璐)
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