2008年1-8月国内汽车市场分析报告

　　五、轿车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比

图表 32各级别轿车历年份额走势

　　此图应分两部分看，01-07年的走势和07年与08年的变化两部分。

　　从01年到07年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时AO+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

　　06-08年是升级阶段，各政府部门的各项政策引导消费升级，带来小排量的严重萎缩，这从05-07年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年1-8月30.5%。

消费升级即有其消费者的客观需求，也有政策的需求导向作用，消费税的调整和交强险等抑制低端群体的政策加之各地的地方过路过桥费并入养路费等一刀切的收取政策导致低端群体的消费负担大增，使普通群体购车能力严重抑制。这种趋势至今没有改变。

　　从07年和08年的变化看，这种升级趋势依旧强烈，08年1-8月的A0+A00的份额为30.5%，同比下滑2个百分点。8月份额进一步下降到25.6%的低点。考虑到A00级车因为出口的贡献而下滑减缓，国内市场的小排量压力极为巨大，最终国家采取解救政策。随着政策的导向作用的显现，后期A00级车表现会有一定好转。

　　2、08年乘用车车型结构走势

图表 33各级别轿车08年增速、销量分布图

　　08年轿车增长处于12%的较低水平，其中小排量车的增速下降是近年轿车增长乏力的主要原因，而B级车的低增长是08年乘用车市场的新问题。在此特别列出MPV和SUV、微客的增长状态以作参考。B级车和MPV增长出问题是近似的。SUV的高增长与A级车的高增长对应，都是私人消费群体的强大力量的体现。B级车MPV的低增长是工商务需求的下滑影响。

　　3、历年轿车各排量市场构成分析

图表 34轿车各排量市场05-08年结构变化分析

　　轿车需求排量大型化趋势仍旧存在，8月这种趋势仍在加剧。由于8月是消费税调整的节点，因此厂家选择大排量销量加大，小排量减少厂家开票是合理的选择。

　　8月的0.8-0.9升轿车销量较7越下降近1500台，市场份额也下降到2.3%。这主要是QQ等的销量下降。1.0-1.1升市场的8月份额下降较大，部分厂家均有销售减缓的迹象。3升以上车型的8月销量上升也不明显，其总量太小，因此消费税调整对国产车的影响很小。

　　8月的1.6升A级车市场表现突出，这主要是朗逸、奇瑞A3等新车的贡献，而且颐达、骐达、凯越等车型销量增长较大。骏捷的销售结构也快速转向1.6升。导致1.6升的A级车市场增长较快。1.3-1.4升市场的下降主要是思迪的1.3升、本田爵士的1.4升等车型销量下降。2.5-3升市场本月表现也较突出，这主要是雅阁等的3升车型也销量大增。

　　4、08年轿车主力排量走势

图表 35轿车主力排量走势

　　8月轿车市场是年末车市冲刺的开始，因此一般厂家都会针对性地调整。07年的8月调整的较为明显的是1.6升的A级车和1.3-1.6的A0 级车型。08年的8月相对平淡，仅有1.6升的A级车相对7月表现突出，相对7月还有所下降。成本压力导致各厂家的大幅度的调整难度较大。

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