1998-1999私家车第三城起步 开上自主品牌

　　1998~1999私家车第三城起步篇

　　那一年咱开上自主品牌

　　“机场路不同，能坐飞机的人就可能买汽车。”

　　———谈及当年为何没有驻扎火车站，黄宗敏的理由很让人信服。

　　忽如一夜春风来。

1999年，自主品牌突然冒了出来。这一年吉利实现商业批量化生产；奇瑞第一辆风云车下线，而且很多人不知道的是，上汽也在这一年启动了自主品牌项目，并且研制出了样车。1999年，应该说是自主品牌汽车的元年。

　　吉利在成都的第一家店设在城市中心———成都市体育中心，当时吉利豪情以五六万元的价格上市，比被模仿的夏利便宜了整整一两万。这辆车头看上去像奔驰，侧面看上去是夏利，从底盘到发动机都是夏利的翻版。该车上市后，最大的特点就是改型特别快，豪情系列出了很多车型，起过的名字有少帅、沙龙等等。那时候，吉利还是上的“6”字头客车目录。低价抢市场的策略获得了成功，到1999年底，吉利豪情卖出了近三千辆，2000年吉利就突破了1万辆大关。

　　被誉为车界黑马的奇瑞在1999年12月18日诞生了第一款车———奇瑞风云，不久，奇瑞在成都娇子音乐厅门前举行了展示会，最便宜的风云当时售价为7万多元，比捷达、富康等车型便宜不少。2000年5月9日，四川捷顺成为奇瑞第一家经销商，首次订购一百辆，让奇瑞轿车正式走向市场。很快，挂着“皖B”牌照的风云在成都大街上随处可见，成都是奇瑞风云最早的外地市场，当时风云因为没有获得准生证而只能在芜湖作为出租车。奇瑞现在的新闻发言人金弋波说奇瑞对成都一直有深厚的情结，因为是成都消费者给了奇瑞风云第一份认可。2001年，奇瑞更名上汽奇瑞，终于获得“7字头”轿车目录得以在全国上市。

　　上汽在1999年就进入了自主品牌的启动期，当年底就开发出了一款紧凑型乘用车，虽然最终没有走向市场，但是上汽此后一直在为自主品牌项目寻求机会，今天，上汽已经拥有了荣威750和550两款产品，550因为高科技的电子系统和优良的品质而被誉为自主品牌中的水准之作。现在，去年自主品牌的市场份额首次超过国外车系的份额，今年上半年，自主品牌市场份额虽然下滑至23%左右，但是质量却在不断提高，随着骏捷FR-V、荣威550、比亚迪F0、奇瑞A3等新一代自主品牌车型的上市，自主品牌车型的形象得到提升。发展了十余年的自主品牌，羽翼渐丰起来。

　　西进里程碑叁

　　家门口有了“国际”车展

　　1998年，成都人迎来了第一届成都国际车展，在自己的家门口就可以看到大型车展了。虽然车展前有“国际”两个字，但是真正的体现则只有进口车展示，国际厂商组团参展是几年后的事情。不过这一届车展还是给成都人带来了精彩：奔驰、宝马、法拉利、林肯、沃尔沃、绅宝、捷豹、吉普……几十辆新车和豪车已经让不少车迷感到震撼。时至今日，一些资深老车迷依然对当时展出的加长“林肯大白鲨”记忆犹新。在当时，大型的汽车展会只有上海和北京才有，成都人也算是率先享用汽车盛宴。

　　1999年，三和广州本田4S店在机场路诞生，机场高速也在那一年开通。1996年三和选址于此时，这里还是一片荒芜，而随着机场高速路的建成，多家4S店沿线拔地而起，迅速成为成都形象最好也是最年轻的汽车商圈。

　　1999年中国汽车画出恢弘一笔，吉利投入量产、奇瑞首批风云走向市场，拉开了自主品牌的大幕。这一年，吉利豪情批量上市销售，奇瑞风云下线，成为中国汽车发展史中醒目的节点。

　　当年车展

　　1998年

　　第一届成都国际车展

　　家门口看豪车

　　展会时间：

　　1998年9月8日～13日

　　展会地点：沙湾会展商场大厅

　　展出面积：1万平方米（其中整车展区8千平方米、零部件/用品展区2千平方米）

　　参展企业：80家

　　参展车辆：近80款

　　该届展会是当时西南地区乃至中西部地区首次车展，也是本地区规模最大的国际汽车展。首届车展就迎来了参观人数近十万人次。会上推出了世界级名车奔驰、宝马、法拉利、林肯、沃尔沃、绅宝、捷豹、吉普等。加长林肯“大白鲨”给车迷印象深刻，在这之前，绝大部分人只在电视上看到过这样的加长轿车。

　　1999年

　　第二届成都国际车展

　　新车集中亮相

　　展会时间：

　　1999年12月2日～7日

　　展会地点：沙湾会展中心

　　展出面积：1.5万平方米

　　参展企业：80多家

　　展出车辆：180余辆

　　因为第一届成都国际车展推出的首届汽车模特大赛取得了极大的成功，在第二届车展中，组委会再次推出“千禧汽车形象大使大奖赛”。本该次车展上推出了大量的最新车型，有上海通用别克、一汽大众、长安铃羊、富康电喷车、南汽英格尔、上海大众99新秀、一汽面包、长丰三菱猎豹等等。本次展会上出现了特装展台。一汽大众在本次车展上以厂家名义参展。

　　记忆

　　三和 机场路第一个吃螃蟹的

　　1996年5月25日，三和董事长黄宗敏在石羊乡丰收村机场路宣告三和成立。成立当天，三和本田特约维修店在一片田野中开业。两天之后，三和进口日产也开门营业。“（这两家店）都是特约维修站，没有销售权。”三和的元老甘绍津说，“因为进口车的销售权还没有彻底放开。也幸好不是卖车而是修车，要不然谁能找到这个荒郊野外的地方。”

　　“虽然只是维修站，但实际上是按照前店后厂也就是现在的4S店标准建造的。”据甘绍津介绍，当时之所以选择建立本田特约维修站，是因为他们考察车市后发现，本田在成都的保有量很高，“至少在1000辆以上，开店后没几天，维修保养量就突破了100辆，以后更是络绎不绝。因为全市只有这一家特约维修店，所以生意是出奇的好。”1999年4月16日，三和本田成为全国首批开业的5家广州本田4S店之一，这家店就是在本田特约维修站上稍加改造成立的。开业时，广州本田总经理门胁轰二亲自到场祝贺，甘绍津那时是三和本田4S店的总经理。它的开业开启了三和成为全面汽车服务商的大门，三和随后迅速崛起，成为成都车商集团化发展的旗帜。

　　三和成为了机场路汽车商圈的第一个拓荒者，随后，越来越多的车商落户于此。1998年，为丰田品牌服务了50年的安利捷把中国总部设在这里，1999年，港宏别克在此落脚。1999年7月9日，机场高速建成通车，更加快了机场路商圈的发展，随后，四川明友中华、成都仁孚奔驰店拔地而起，中达宝马也加入进来。近年，这里新建的4S店更是多不胜数：先锋、建国、集大成、贤成、广博、中达……几公里路段上，已经云集了数十家4S店。机场路很快成为了成都汽车商圈中最繁荣的一极。

　　大事记

　　●1998年4月28日，广州和日本本田签署合资合同，7月1日，广州本田汽车有限公司成立。

　　●1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。

　　●1998年10月28日，亚洲最大的客车生产基地在宇通建成。

　　●1999年1月，北京市在全国率先对新车实施严于国家标准的地方汽车尾气排放法规。

　　●1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁下线

　　●1999年4月12日，别克轿车批量生产。

　　●1999年11月，上海大众技术中心揭幕。

　　●1999年12月18日，奇瑞风云下线。

　　●1999年12月15日，上海大众帕萨特下线，上海大众汽车三厂全面建成投产。

　　讲述

　　当时很多人建议

　　我去火车站开店

　　1977年就进入汽车界的黄宗敏（朋友们都爱称他黄小毛）已经从事了31年汽车行业。黄宗敏说，在他小时候，最羡慕的就是别人有个驾驶员父亲，“当时，要是能坐上解放车那就别提多牛了。”

　　1979年，黄宗敏一次偶然的机会到日本进行汽车方面的培训，那时日本人、美国人的生活已经离不开汽车了，“国家要发展一定离不开汽车。”于是，他和两位朋友组建了“三和集团”。“当时，很多人都置疑为什么选择在机场路开店，很多人建议我去火车站开，说那里人多，但是我觉得那里的人都不是汽车消费群体啊！而机场路就不同，能坐飞机的人就可能买汽车！”1996年5月25日，机场路有了第一家前店后厂的车商———成都三和。

　　“以前我就是做汽车维修的，所以开店和一定要前店后厂，这就是三和与众不同的差异化发展思路。”三和建设初期，三和集团就拿到了两个品牌的总代理———本田、奥迪。“当时，三和广本店算得上是成都最高档的店面了，光是装修就花了几百万元。开业当天，日本本田提供了50辆车给我。”用黄宗敏的话说，三和从开业起生意就一发不可收拾，“从本田、奥迪、尼桑、沃尔沃再到现在的劳斯莱斯、兰博基尼，三和的发展一直是直线上升的。”

　　黄宗敏说，他还有很多发展大计，包括老爷车，包括更多元的汽车配套服务。“车，不是卖完就完了的，还有维修售后。现在已经不是制造出来什么车消费者就买什么的年代了，而是消费者需要什么车厂家就来制造什么车；客户需要什么样的服务经销商就来提供什么样的服务。”除了服务观念上的改变，黄宗敏说，他做汽车已经有了新目标：要做汽车百年老店，要做有汽车文化的百年老店。于是，三和集团已经开始了它的老爷车收藏之路……

　　（于婷 摄影 张建）