按下电子手煞车前方的「Dynamic Mode」按键，仪表板中央「DYNAMIC MODE
CONFIRMED」的字样亮起，下方显示出方格旗图示；而转速錶下方则亮起DSC字样，进入TRAC
DSC模式。
手将排档旋钮转至S档位，按下拨片进入手排模式，油门尽催，转速指针倏然飙高；引擎室传来咆哮声浪，而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁，指示驾驶转进二档，持续将车速拉高....
先前笔者曾往南台湾的恆春半岛，体验Jaguar家族的最新成员XF车系。揉合前卫和古典的设计笔调，初导入台湾的全新XF，搭载3.0升自然进气V6引擎；在舒适的取向下，XF
3.0在动力上的表现并不突出，240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力，对于XF来说仅称充足，算不上是澎湃。
同见于当家跑车XKR的4.2升机械增压V8引擎，亦在XF的动力规划之中，提供车系旗舰强劲的动力来源。
事实上在原厂的规划中，见于当家跑车XKR的4.2升V8引擎，也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术，全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力；针对动力系统的提升，
XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所精进，使其动态表现更让人期待。
按下排档座前方的引擎启动按钮，即使不是第一次接触，但XF
SV8引擎甦醒的瞬间看来仍是炫目十足：金属拉丝质感的排档旋钮，缓缓自下方升起；而车室中央和两侧的四组空调出风口，亦同步开启，展现新颖的科技氛围。
(责任编辑：贺宁)
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