暴力绅士 Jaguar XF SV8 4.2S试驾报告

　　加速冲刺一派轻松

　　怠速下，V8引擎以约略700rpm的转速运转，XF SV8仍保有高级车款对于车室静肃性的水平。解除电子手煞车，将排档旋入D档，点踏油门；转速方突破2,000rpm，便可明显感受扭力的兇猛力道；油门再深，随著V8引擎声浪逐渐高亢，强烈的贴背感仍不见停歇；直至转速突破5,000rpm，变速箱才向上跳档。

　　57.1公斤米的强大扭力，让XF SV8几近在全转域都具备充沛的加速力道，直至5000rpm也未见停歇。

　　D档位下，XF SV8的冲刺力道已展露无疑；不过对于喜好高转速的操驾份子而言，转入S档位不仅可将转速拉至6250rpm，在大脚油门退档时，变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者，轻拨方向盘后方的换档拨片，变速箱进入手排模式，仪錶中央的液晶萤幕则显示现行档位：此时驾驶可随心所欲地进行档位操作，并可一举将引擎转速拉至6500rpm，变速箱才会自动进行换档，让驾驶尽情榨出每分动力。

　　S档位下，加速时跳档转速可拉至6250rpm，同时退档反应也更为迅速。而利用方向盘换档拨片，手排模式也能提供更完整的驾驭乐趣。

　　面对劲猛的机械增压动力，XF SV8在底盘表现方面，则以CATS电脑主动平衡式阻尼系统加以应对。别于传统悬吊系统仅具固定的阻尼系数，XF SV8採用的CATS电脑主动平衡式阻尼系统，可视行路状况，主动调整阻尼软硬程度，以求得舒适与操控上的均衡。

　　在一般市区行路，XF SV8的悬吊系统虽然较日系豪华房车来得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或人孔盖所带来的车身碎动，不负此一级距应有的舒适水平。

　　XF SV8将CATS电脑主动平衡式阻尼系统列为标配项目，CATS可视不同的驾驭情况，调整悬吊系统的阻尼调性，以兼顾舒适和操控平衡。

　　以稍快的速度驶入弯道，XF SV8车身侧倾的现象还算能够接受，并不会影响到驾驶的操驾信心，但若以操控的角度而论，XF SV8的悬支撑性可再稍微硬朗一些；但一如先前驾驶3.0车型所见，高速下略显灵敏的转向系统，在弯内尝试修正路线时，仍会造成明显的悬吊摆盪，使得车身左右的稳定性略有不足。总的来说，若抓定弯内路线，XF SV8仍可以流畅之势划过弯道，不过速度上则不易追高。