期望过高、销量不佳 盘点08十款滞销车型

　　两厢307

　　上市时间：2月20日

　　期望表现：年内4万辆，月均约6667辆

　　实际表现：至8月累计销量13062辆，月均2177辆

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　　与厂家的预期相比，两厢307的销售情况萎缩了三分之二，导致这一局面的原因首先是定价，其次是召回带来的负面影响。

　　目前市场上销售的14款两厢307系列的厂家指导价为10.98万~16.98万元，而同门兄弟三厢307的厂家指导价为10.98万~16.58万元，两厢307的最终售价与三厢的价格区间完全一致。这样矛盾的定价让东风标致的两款自家产品内斗。

　　5月31日两厢307上市仅仅100天后，东风标致就宣布因存在安全隐患在国内召回1.6L两厢307。这对一辆上市百天的新车来说，品牌形象大受挫伤，但厂家没有积极针对该事件进行危机公关，反而认为通过简单宣传和促销就可弥补召回带来的负面效应。

　　两厢赛拉图欧风

　　上市时间：1月16日

　　期望表现：年内3万辆，月均2728辆

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　　实际表现：赛拉图前8个月累计销量51215辆，月均7316辆。以去年三厢月均销量约5000辆推算，两厢月均约2000多辆

　　由于没有官方的统计数据，两厢赛拉图的销售成绩只能粗略估算。作为起亚首款进入中国的两厢车型，欧风承担东风悦达起亚打开销售局面的重任，但它和两厢伊兰特一样销售情况不容乐观。

　　造成这一局面的原因是欧风9.18万~11.68万元的定价，这与三厢赛拉图9.38万~11.88万元的价格区间太过接近，且后者的市场实际售价已经低于厂家指导价万元以上，优势就更为明显。