2008年1-9月国内汽车市场分析报告

　　五、轿车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比

图表 34各级别轿车历年份额走势

　　此图应分两部分看，01-07年的走势和07年与08年的变化两部分。

　　从01年到07年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时AO+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

　　06-08年是升级阶段，各政府部门的各项政策引导消费升级，带来小排量的严重萎缩，这从05-07年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年1-9月继续向下突破到29.8%。

消费升级即有其消费者的客观需求，也有政策的需求导向作用，消费税的调整和交强险等抑制低端群体的政策加之各地的地方过路过桥费并入养路费等一刀切的收取政策导致低端群体的消费负担大增，使普通群体购车能力严重抑制。这种趋势至今没有改变。

　　从07年和08年的变化看，这种升级趋势依旧强烈，08年1-9月的A0+A00的份额为29.8%，同比下滑1.9个百分点。9月份额进一步下降到28.8%的低点。考虑到A00级车因为消费税调整而9月反转，但A0 级市场仍在下滑，国内市场的小排量压力仍极为巨大。随着政策的导向作用的显现，综合配套政策的完善，后期小排量车表现会有一定好转。

　　2、08年乘用车车型结构走势

图表 35各级别轿车08年增速、销量分布图

　　08年轿车增长处于10%的较低水平，其中小排量车的增速下降是近年轿车增长乏力的主要原因，而B级车的低增长是08年乘用车市场的新问题。在此特别列出MPV和SUV、微客的增长状态以作参考。B级车和高档MPV增长出问题是近似的。都市型SUV的高增长与高端A级车的高增长对应，都是私人消费群体的强大力量的体现。B级车MPV的低增长是工商务需求的下滑影响。

　　随着经济的增长放缓，商务市场的下滑会逐步波及到高端A级车市场，而小排量车如果有相应的支持，市场表现会明显改善。

　　3、历年轿车各排量市场构成分析

图表 36轿车各排量市场05-08年结构变化分析

　　08年轿车需求排量大型化趋势仍旧存在，但9月这种趋势有所改变。由于9月是消费税调整的节点，因此厂家将8月1升以下需求转移到9月给经销商供货和办理结算手续很正常。9月 的微客市场环比大幅增长40%以上，就是税收调整的影响效果。

　　9月的0.8-0.9升轿车销量较8月上升近2000台，增长24%，增长速度并不明显。这主要是奥拓的停产影响，而且QQ的增长也不大。1.0-1.1升市场的9月销量上升近1.5万台，环比增幅128%，这其中如果剔除F0 的10058台的销量，其他已有车型增长40%左右，是增长最大的排量细分市场。9月的1.3-1.4升市场较8月增长0.65万台，增幅17%，是小排量中增长最小的市场。1.5升和1.6升市场增长25%左右，与轿车市场的环比变化幅度相近。

　　1.8升市场较8月增长仅有6%，其中卡罗拉等高端A级车销量增长不大。而且桑塔纳等车型的销量也有降低。

　　3升以上车型的9月销量下降较明显，虽然其总量太小，但降幅达到40%，也算消费税的调整意义充分体现。

　　1.6升级别市场的高增长主要是新品朗逸和世嘉、A3、骏捷FRV等的车型推出的贡献。

　　4、08年轿车主力排量走势

图表 37轿车主力排量走势

　　9月轿车市场是年末车市冲刺的开始，因此一般厂家都会针对性地调整。07年的9月调整的较为明显的是1.6升的A级车和1.3-1.6的A0 级车型。08年的9月相对平淡，仅有1.6升的A级车相对表现突出，相对8月和07年的9月均有增长。9月的0.8-1.1升车型销量大幅回升，但仍是主力车型区间中销量最小的。（相关数字源自产销快讯）

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