会客室140期：金融风暴对中国车市的影响

      国外汽车企业会否大肆进军中国？

　　主持人 梁洪：在这样一个危机四伏的时候，任何人出手都会变得格外敏感，虽然我们说整个汽车企业的洗牌有可能在未来一段时间当中成为现实，但是现在来看这个步伐还没有我们想象走得那么快。

现在我们最关注的就是中国自己的汽车企业了，我们也了解到像中国一些民族自主品牌比如奇瑞来讲，很大一部分工作重心放在出口，很多产品卖到俄罗斯、中东，今年整个奇瑞销售量下滑非常厉害。一部分中国民族自主品牌往国外卖车，由于受到整个金融环境的影响，车卖不动了，而这些国外企业或者合资企业在欧洲、美国都在减产，他们会把自己的这根救命稻草全部系在中国土地身上，他们把更多更好的产品拿到中国，把更大的注意力集中在中国，就像前一段时间我们采访了本田的一位老总，因为在我以往的工作感觉当中，日本汽车领导接受媒体采访的时候往往讲话特别慎重，这次他说的特别直接，他说中国市场对我们太重要了，中国人喜欢什么我们就把东西拿来，我们最新的产品都会放到中国先来卖，这样的语气以前很难听到。现在我们不得不关注我们自己的企业，面对这样一种内忧外患，我们怎么能够独善其身，得不能做到独善其身？未来的中国汽车企业又会向何发展？

　　刚才我们已经把目前受到金融危机冲击非常大的汽车行业的整体情况和大家做了一个分析，现在我们就回到国内来看看这样的金融风暴对于中国汽车行业的影响到底怎样。我们刚才分析了可能有两个方面，一个方面就是外国的主要汽车厂商把中国当成最后的一根救命稻草，国外需求减少以后可能会加大在中国的投入，加大和中国合资伙伴的投入、营销的投入，期待着中国能够卖出更多的车。另一方面就是我们自己车的出口可能会受到影响，为了求证这一点我们现在就要联线厂家的代表，我们要联线通用汽车中国投资有限公司公共事务及传播部总监栾江红女士。目前美国汽车企业的现状，谈到对于在华业务整个的影响，是不是像我们所预测的那样，比如会加大在中国的投入，加大和中国合资伙伴的营销投入等等。

　　连线-栾江红：通用汽车目前的状况是在北美非常困境，因为北美目前的金融危机影响和大环境的经济影响，其实通用汽车在世界其它地方包括我们的新兴市场印度、东南亚、拉美国家以及中东还有东欧地区、俄罗斯都是非常好的，但是前一段时间通用首席执行官瓦格纳先生也说过，没有任何一个新兴市场国家比中国更重要，将来来自中国汽车市场的增长要高于其它市场，而且同时由于目前美国汽车企业的现状，我们在华的投资业务是不受任何影响的，我们继续在华将引入新的产品和技术。前一段时间我们已经宣布了通用汽车革命性的雪佛兰新型电动车在2010年向全世界开始量产，这样2011年将最先引入中国，中国也将成为美国本土以外第一个引入电动车的市场。

　　主持人 梁洪：您从个人角度可以谈谈您的观点，对于金融危机这样的影响会不会对中国本土的汽车行业造成一定的影响？你对这个问题怎么看？

　　连线-栾江红：现在其实这两个月我们已经看到了，汽车销售有缓慢的下降，房地产等等行业相应也缓慢了，这个大环境已经影响到汽车市场，作为厂家来说是非常积极的态度，中国的市场经济还是增长的，相对于其它国家和新兴市场还是非常重要的，所以我们预计将来还是有一个非常良好的前景。

　　主持人 梁洪：您对于整个在中国业务的发展还是满怀希望的。

　　连线-栾江红：我们非常有希望，非常有信心。

　　主持人 梁洪：感谢栾总监接受我们的电话采访。栾总监谈到整个中国汽车企业受到非常大的冲击仅仅限于北美市场，对于中国市场还是非常有信心的，刚才也谈到了一些车型，不仅通用，本田也有过这样的表态，把最新的产品最先拿到中国，请二位专家说一下我们可以得到求证的第一点，这些国外企业会加大在中国的投入。

　　贾新光：这个不是今天才开始的，实际上前几年美国成本问题闹的时候已经注意到把生产往中国来转移，现在甚至把开发都要转过来，不光是扩大生产规模，还要做更多的业务，包括售后、金融等等。只不过今后中国的市场分量更重了，他们更重视竞争也更激烈了。

　　主持人 梁洪：中国能够承担起这样一个重任吗？

　　张炤虎：外资肯定会加大在中国的投入，但是步子怎么走怎么迈各个企业不一样。中国是一个很特殊的市场，如果在这个市场上加大投入的话要考虑很多问题，产业政策规定，外资只能乘用车有两个合资伙伴，不能有第三个。要增加产能需要有各种各样限制的因素，再比如说股比只能是50%，在其它国家比如印度、东南亚、南美直接设厂不受限制，有了这些限制之后要仔细考虑在这些市场加大投入的成本是多少，能拿回来的是多少。我问过丰田在美国不行了，会不会加大在中国市场的投入，当时一个董事回答，每个市场有不同的要求，每个市场有各自的投入，不能一天之内把美国的东西全搬到中国来。因为丰田在美国经营了几十年，已经占到很大的比重，而且它的下滑相对于通用、克莱斯勒、福特小得多，来中国会不会弥补在欧美市场失去的份额，也可能得出一个结论，远水暂时解不了近渴，未必短时间内全转移到中国来，也不太可能，这个市场的增速也在放缓，每年10%也差不多一百万辆，也要考虑计算之后什么样的车型拿到中国来比较合适，拿来之后实现什么样的目标，因为这个市场的竞争度太激烈了。实际上中国是竞争最激烈的市场，在美国市场我买不到欧洲车特别是法国车，在欧洲市场和日本市场很难见到美国车，在我们这儿是万国汽车博览会，消费者没有品牌忠诚度，看这个车好就买这个车，竞争非常激烈。投入多少，增加什么车型，要考虑考虑，不会一下子都投到中国来，不会一下子把美国、欧洲的市场的份额生产能力都压到中国来，这个也不太现实。

　　主持人 梁洪：既然从厂家到媒体到专家一致认可中国目前是所有的汽车企业最看中的市场，都会把产品拿到这儿，在这儿决一雌雄，未来中国汽车市场会不会车价下降？车会越来越便宜？

　　贾新光：车价一直在下降，中国的汽车价格从1993年达到最高，然后开始下降，到现在也没停。什么时候是底，好多次说到底了，还在降。只要厂家能够承受成本，现在成本也在下降，钢材、煤炭、油的价格都在下降，原材料都在下降，所以对生产是一个好消息。另外竞争越激烈价格越下降，楼价老涨为什么汽车老降价，这个是不同的情况，竞争造成的，而且竞争越激烈价格越降。但是还有另外一个方面，现在便宜的车跟原来的车还是不一样，这个也要有清醒的认识，一分钱一分货。

　　主持人 梁洪：通过二位专家的分析，听众朋友最关心的问题也可以掂量掂量。

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