爱车课堂第19期：合理保养保持低油耗

　　主持人：刚才我们主要谈了对油耗影响比较大的汽车部件。

　　王桂成：从保养这一块，怎么通过保养来节油，到底哪些东西需要保养。从发动机这一块，燃油系统、进气系统、点火系统都需要保养，从进气系统的空滤，包括清洁，时间长了以后它会产生机碳，需要进行保养。

　　主持人：我的燃油系统多长时间清洗一次？以北京为例？

　　王桂成：比如说燃油系统，一般的从现在的车主一般都是上班族，每年行驶两万左右，喷嘴一年洗一次。汽滤这一块原来有一个习惯的做法，换三次机油换一次汽滤，换两次机油换一次空滤，为什么这样提呢？也是 根据每年平均跑两万公里来计算的。这是从燃油系统和进气系统，一年清一次三元，基本上都是在两万公里。

　　主持人：一年两万公里把进气系统、排气系统都可以清了？

　　王桂成：一年把这一套都清了。

　　刘立全：有的车发现发动机废油的时候，也会出现一个现象，发动机运行得不是很平稳。一些重要的部件需要经常更换。还有火花塞，厂家建议普通火花塞两万公里一换，我的朋友我建议他们最多别超过四万，你不换，即使没有发现什么问题，对燃油一定是有影响的。我最近专门了解了火花塞，也做了一些实验。火花塞不但到公里应该换，大部分的火花塞都是应该升级的。我最近使了一些好的火花塞，对燃油的影响非常大，动力也非常好。我用了日本原装的火花塞，虽然价钱高一点，从动力性和经济性都非常好。

　　王桂成：包括以前所说的白金火花塞。普通火花塞分单级、双级、多级，多级的变化能力比较强，燃烧比较充分，相对来说也比较省油。刚才刘先生说了一级火花塞和白金火花塞，第一个动力性增强，第二是省油。

　　主持人：王老师您能不能谈一下，机油的选择对这个有没有特别的影响？现在的网友疑问比较大，原厂的机油是不是要用，是不是要用红壳，或者是蓝壳？

　　王桂成：现在很多厂商都是一种机油一年四季都可以用。对北京来说还好一点，但是到东北，一定要选择性的用机油。原来我们出现过这个问题，在北京买的车，在北京加的油，回东北用。东北的温度比较低，油就比较粘稠，早上着车就打不动了，就是机油没有选择好。现在有5W40，10W40。为什么要分呢？主要是根据温度粘稠度不一样。在比较暖和的情况下，可以选择相对比较稠的机油，如果在比较冷的情况下要选择相对比较稀的机油。在油品这一块，为什么又有红壳，又有蓝壳，又有灰壳，因为他们使用的添加剂不一样，所以机油的性能不一样。有的发动机稳定性不是很好。假如说换的周期短还可以，如果周期比较长的话，为什么要用灰壳，原来五千公里一换就可以延长到七千甚至一万。他可以延长更换的周期。你选择的只要符合厂家的推荐，使用说明书上都有厂家推荐的几点，只要不低于这个级别，都可以用，当然是越高越好。就像吃东西一样的，你吃玉米的肯定环保，但是越吃越好。

　　主持人：如果给每个级别的车推荐，就从壳牌，黄壳，蓝壳。十万块钱以下的，十万以上的，二十万以下的，包括二十万以上的，你给这三个级别的车推荐一下。

　　刘立全：机油和火花塞的选择是很有学问的，并没有什么标准。机油，API，美国石油协会的标准。我们要满足原厂要求的级别，比如说我要求的是O级的，L级的，不能低于这个级别。到保修期间到专业厂，他是满足我这个车用就可以了。尤其是北京，现在是恶劣环境下行驶，总在堵车，夏天又高温，32度的环境就是高温。除了把API级别 选对以后，最大的难度是选黏度，现在如果是新车，选5W30，5W20、5W40，通吃，你在什么环境下都可以用这种机油。但是价格稍微高一点。比如说我是跑10万公里以后的车，我的黏度级别会选择高一点的。因为我要磨损，我不能选择太稀的机油了，对车的保护性更好。当然机油是越稀越好的，越稀，发动机越省油。常见车，现在的索纳塔、于祥，厂家推荐B级以上的，我们用的是黄壳。现在红壳已经达到勾级了。理论上来讲，奥迪都可以用。但是我们建议使的是黄壳，普通车，桑塔纳这种老款车，红壳足以，但是黏度一定要选好。

　　主持人：基本上跟红壳蓝壳这种级别影响不是很大，对黏度的影响比较大一些。我们选油哪个级别的都可以，但是你要把粘稠度选低一点的？

　　刘立全：对。尤其是冬天，W级别的，既使是冬季机油，冬天夏天还是有一些差别的。冬季的时候，我们可以把黏度选得低一点。夏天选择5W40的，冬天选择30的。