“美国三大”求存图 为生存而绞尽脑汁

而这一次，美国政府不可能见死不救。 9月27日，美国参议院通过一项决议，向汽车制造商提供250亿美元低息贷款，以推动汽车业技术革新。

但这笔钱是有附加条件的，即要用于开发更多环保节能车型，以满足美国政府的新能源法要求。而业内认为，要达到美国政府的新能源法要求，美国三大汽车公司将为此付出超过1000亿美元的成本。因此，250亿美元只是杯水车薪，更何况，这笔钱到位的时间目前尚无定论 分析人士指出，这笔钱很可能要在数月之后才能分配到美国三大汽车厂商手中。为此，美国三大在参议院的伙伴正在想方设法促使布什政府加快这笔钱的发放速度。包括通用CEO瓦格纳在内的美国三大汽车公司高管也集体向布什政府寻求支持，希望能尽快得到这笔贷款。 不过，圈内人士表示，要通过一系列的法定审批程序，这笔钱至少要到年底才能到位，而这还是最理想的愿望。 在这种情况下，美国三大汽车厂商不得不考虑自救。

     关与卖 9月24日，一家叫比尔•赫德（Bill Heard）的人通用雪佛兰经销商集团宣布破产。这家经销商在美国125家经销商集团中排名第13位，曾是全球销售雪佛兰最好的经销商。它2007年的销售收入为21亿美元，宣布破产的主要原因是得不到库存信贷。 9月底，AutoNation宣布关闭部分通用汽车经销店，主要是因为市场饱和。AutoNation在美国125家经销集团中排名第一，旗下共有317家经销商，在美国15个州，销售本土和国外品牌汽车，2007年销售汽车近33万辆。 这是在金融风暴影响下，美国三大“瘦身”的结果。 《汽车商业评论》了解到，今年以来，通用已关闭6550家经销商中的226家，今年估计总计要关闭350至400家。而之前2007年关闭了260家，2006年关闭87家。关闭的原因很明显，即销量下降导致市场份额萎缩。1962年通用在美国的市场份额达51%，而2007年降为23.5%。

     5月份的数据显示，福特在10年内经销商数量首次低于4000家，而2007年为4056家。近两年，福特一直在整合经销商，在今年的危机中，福特计划花费1亿多美元整合经销商。 同样，克莱斯勒也在做同样的瘦身工作，2007年共削减了164家经销商。 据美国经销商协会NADA预计，今年全美国21461经销商中，有700家会因此关门。 除了削减经销商数量，裁员、关闭工厂、出售业绩不佳的品牌的手段也早已排上议事日程。 早在7月份，就有消息称通用可能将裁减数千个白领职位，近日，通用欧洲表示将削减40000辆产量。 同时，越来越广泛的报道称，通用除了有意出售悍马品牌外，也可能出售其他品牌。目前通用旗下有8个不同品牌，但在油价居高的环境下，大部分品牌包括别克、土星、萨博等对消费者难具吸引力。

     对于“瘦身”行动，通用汽车副董事长鲍伯•鲁茨在接受《汽车商业评论》采访时表示，“我们的确在欧洲暂时关闭了一些工厂，因为目前次贷危机确实对欧洲也产生了巨大的影响。但是，这也不仅是因为次贷危机带来的经济萎缩，同时，许多欧洲国家对二氧化碳排放也实施了越来越高的税收政策。” 至于出售品牌的做法　鲁茨坦言：“的确，我们正在对悍马品牌进行战略评审，但是，我想跟你说的是，悍马是惟一一个我们正在重新评审的品牌，因为我们目前的关注重点都是节能型汽车，尤其特别关注产品的燃油经济性以及小型车。至于其他品牌，我们没有想过要出售。”

     鲁茨表示，在华尔街，很多记者都说通用汽车的问题主要是拥有太多的品牌，应该把这个品牌，或者是那个品牌卖了，然后把相关工厂也给关了。但是，从法律意义上来说，要做到这一点是非常困难的。 他说：“因为通用汽车有一些独立的经销商，我们对这些经销商进行了大量的投资，我们不可能轻易把一个品牌卖了，如果这样的话，那么对这个品牌的几百亿投资就这样没了，我们不能这样做，所以，我们必须要帮助经销商。” 福特同样在进行瘦身计划。在出售了捷豹和路虎后，有消息称福特有意要出售沃尔沃品牌。10月12日，又传出消息说福特要出售马自达20％的股份。目前福特共持有马自达33．4％的股份，市值13.6亿美元。报道称，福特总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利（Alan Mulally）为了提升现金流并遏制亏损，很可能会出让对马自达的控制权。 据《日本经济商业日报》(Nikkei business daily)10月16日披露，福特要求日本零部件供应商电装（Denso）购买其持有的马自达股份。

     电装可能会考虑这一要求，因为其想扩大与马自达业务量。电装目前是丰田及其他汽车厂商的供应商，丰田持有其部分股份。 报道称，购买股票的数量及价格目前还没有商讨，但估计不会超过1%。对于这一消息，福特及马自达均拒绝发表评论。而电装也对此消息保持沉默。 福特拥有马自达的股份价值13.6亿美元。一位知情人士表示，福特可能出售其中部分股份，目前福特已同20至30位潜在买主接触。其中有一种可能是马自达的日本股东会回购部分股份，同时还会吸引其他日本公司加入以度过当前危机。 日本Sumitomo贸易集团及印度塔塔也可能是潜在买主。今年初塔塔刚收购了福特出售的捷豹和路虎品牌。 对上述消息，福特和马自达均没有作评论。穆拉利只是表示，破产对于福特是不可能的事，公司现在正将注意力放在重振及提升现金流上：“我们非常非常谨慎，很明显，我们现在最重要的工作是让福特品牌生存下去。” 变身鱼腩 10月13日，《美国汽车新闻》报道称，通用正在与克莱斯勒探讨合并的可能性，双方已秘密会谈过多次。而《华尔街日报》网站上则称通用董事会对双方合并的计划持冷淡态度。 通用与克莱斯勒均对此消息不置可否。但这一消息使被美国私募基金Cerberus收购仅14个月的克莱斯勒的命运再生悬念。 在美国三大中，排位第三的克莱斯勒命运最曲折。

     1978年秋季，具有55年历史的克莱斯勒公司也曾濒临破产，当时克莱斯勒的总裁亚科卡对政府游说：“假如公司真正破产，那么成千上万的工人和雇员将丧失工作机会和经济来源，这是一个很可怕的前景。”这句话让国会于1980年批准向克莱斯勒提供6.75亿美元贷款，克莱斯勒最终得以保全。 这也开创了美国政府通过贷款援救企业的先河。 不过，好景不长。1998年，由于业绩不佳，克莱斯勒被戴姆勒高价收购。然而，由于文化理念及产品技术的巨大差距，合并没有达到1+1大于2的效果。最终，戴姆勒不堪克莱斯勒的拖累而将之放弃。

    

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