“老三样”萌芽中的私家车 国产化率提升

　　■关键词

　　老三样

　　桑塔纳、捷达和富康，在上世纪90年代经历了其最辉煌的时期，是中国汽车史上最经典的车型。

　　夏利7100

　　1987年，天津市汽车工业公司引进日本大发技术生产的两厢车，后来的三厢车型是国内最早进入家庭的主力车型之一，也是国内出租车市场保有量最大的车型。

　　奥拓

　　1993年，长安汽车(集团)有限公司、日本铃木株式会社、日本日商岩井株式会社，签订合资生产长安奥拓轿车的协议，主要针对家用车市场，成为中国微型车中最畅销的车型之一。

　　《汽车工业产业政策》

　　1994年3月12日发布，这是我国当时唯一一个针对某个产业而制定的政策。其中，明确将汽车工业作为国民经济支柱产业发展，第一次将鼓励私人购买汽车写进政策文本。

　　■阶段表现抢眼企业

　　神龙汽车

　　特立独行的“老三样”

　　1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙汽车公司合资的神龙汽车有限公司正式成立，武汉工厂落户武汉开发区，开启了武汉生产轿车的历史，也成为了当时为数不多的几家最早进入中国市场的汽车企业之一。

　　当年的9月4日，神龙第一批ZX两厢轿车正式下线，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华为该车题写车名“富康”。

　　1993年2月26日，神龙公司武汉工厂在沌口工地开工。两年后，武汉生产的第一批轿车诞生了。1996年7月11日，神龙直属第一家销售服务公司——汉阳销售服务公司正式向市民零售，著名演员赵卫国成为武汉市富康轿车第一零售用户。此后，富康轿车开始成为走向全国的首选家庭轿车，被作为时代的印记，成为那个年代的“老三样”之一。

　　然而，初入国内轿车市场的富康却并没有立即被消费者接受，出现了“水土不服”的情况。虽然神龙富康采用了许多先进技术，但法国人引入中国的这款两厢轿车，却由于“有头无尾”，没有得到市场的认可，更多的消费者还是愿意去购买“有头有尾”的三厢轿车。而这也使得富康在进入中国市场之初，销量无法和捷达、桑塔纳相媲美。

　　面对这样的境况，神龙汽车并没有放弃，他们投入了6.3亿元，完善硬件、软件装备。在1996年11月至1999年9月，不到3年的时间内，富康轿车销量提到10万辆。时至今日，富康轿车累计销售量达40多万辆。

　　如今，神龙公司现拥有东风雪铁龙、东风标致7个系列车型，产销突破90万辆，实现销售收入1000亿元。2007年，神龙启动“鲲鹏计划”，成立了新技术中心。到2008年底，在各个技术领域，将达到80%-90%的自主研发能力，这是当年在引进富康时无法想象的。