看中国汽车的7年之痒 — “成长的烦恼”

　　以2000年国家正式明确鼓励轿车进入家庭为起点，中国汽车业开始了真正爆发性的发展，尤其是2001年12月1日中国正式加入WTO以后，中国汽车业越来越成为世界汽车业的一个部分，引来了全球汽车巨头一同角逐中国汽车市场。经历了7年持续的发展之后，到了2008年突然迎来了一个比较大的转折，因此对于2001-2007年间汽车业的发展做一番梳理也就成为了必要

　　车型：从模仿到创新

　　进入2000年以后，人们买车已经不必从所谓的“老三样”中挑选，国产的吉利、奇瑞开始进入人们的视野，这些车往往质量还不太稳定，从外观到内饰都留有浓重的模仿甚至抄袭海外车厂过时产品的痕迹，但它们的出现却让极度渴望便宜轿车的市场顿时活跃了起来。由于当时有关管理部门对于奇瑞这样“计划外”的车厂一直持有比较谨慎的态度，直到2001年以后该厂才以“上汽奇瑞”的名义引起了国内消费者的注意。另一方面，上汽旗下的通用针对中国市场推出的一款在技术上乏善可陈，在外观上也不见得动人的小车——赛欧却因为有着海外大车厂的背景以及10万元的所谓“低价”，从2002年以后就强烈地冲击着市场，让越来越多的私人圆了轿车梦。

 

 □车市人气依然存在

　　不过，在享受着私车带来的便利时，人们又觉得中国车市上充斥着海外的过气车型，提出了新车要与海外同步的要求。上海大众的波罗在这方面无疑是“领头羊”，尽管该车一度面临着制造质量问题，直到现在该车还被认为比较贵，但如今的中国车市人们已经对“中外同步上市”的新车再也不会过于大惊小怪，这无疑要归功于波罗。

　　从2007年开始人们对于汽车市场上的产品又有了新的认识。一方面，随着荣威品牌的推出，那些新一代建立在比较高的技术水准上的自主品牌国产车以及开始立稳脚跟。

另一方面，包括上汽大众、一汽大众在内的合资车厂也纷纷开始为中国市场设计特殊的车型。后者其实非常符合国际上最新的流行潮。

　　品牌：各国车商的角逐重地

　　早在1998年7月1日，曾经与法国标致合作失败的广汽开始与本田合作，此后广州本田的成功标志着原本一直不愿意进入中国市场的日系各大品牌开始继德国大众、法国雪铁龙与美国通用之后，正式大规模进入中国市场。一开始，广本甚至难敌先行一步的美国通用，但随着日产、丰田等品牌纷纷大规模地进入中国车市，日系车已经成为发展最迅速、同时也最富于竞争力的车系。随之而来的如韩国的现代、美国的福特、德国的宝马与奔驰等，除了意大利的菲亚特等少数几家以外，这些国际品牌都能够在中国车市里享受到迅速发展的好处。

　　同时，关心自主品牌汽车的人们也注意到，除了奇瑞、吉利、中华以外，华普、长城、比亚迪、力帆等众多新品牌与新车型也越来越频繁地在车市里面露脸，而且逐渐形成了各自的特色，如长城有“国产SUV大王”之称、比亚迪期望在电动车领域有所突破、奇瑞与吉利更希望通过更新款式与拉长产品线来争取更大的发展。虽然这些自主品牌仍然面临着发展上的种种局限，但它们已经在中国市场上扎下了根，并且试图借助自己性价比的优势进入海外市场——从欧洲到中东、非洲与拉美都开始见到这些中国产汽车。

　　企业：从单一到多元

　　早在2000年前后，中国的汽车制造依然由国家所严格管理，主要围绕着上汽、一汽等国有大型企业来规划未来的发展蓝图。然而，奇瑞、吉利以及华晨等企业的出现，使得中国汽车企业的格局从单一的国有合资向着多元化发展，尤其是2003年长城以民营企业的身份在香港上市，让那些势单力薄的自主品牌有了迅速募集资金、快速发展的新希望。同时，原本没有力量与上汽、一汽相抗衡的广汽、北汽等企业通过与本田、丰田以及现代等海外汽车业巨头的成功合作，也开始发力追赶，使得原来规划整齐的汽车业格局完全改变。同时，一汽成功的兼并天汽以及去年上汽与南汽的合并，使得国内汽车企业的规模越来越大，而且上汽持股大宇、控股双龙以及前南汽买进英国的罗孚使得中国的汽车企业越来越国际化。

　　伴随而来的是中国汽车成为了国际同行关注的明星。从2001年国产轿车销售超过61万辆，到2007年国产轿车销售接近480万辆，国内外同行感觉到了中国汽车市场容量巨大，也不得不承认中国是目前全球最佳的汽车制造与销售之地，其更加广阔的中西部与农村市场甚至还没有启动。尽管欧美包括日本几乎所有的车厂眼下都面临着经济的动荡与资金的困难，但至少没有人怀疑中国市场的高度成长性。

　　未来：调整赶上世界潮流

　　从统计上看，2001-2007年的7年间中国汽车销售持续飞速增加，这也与如此多的汽车制造企业在这段时间里纷纷迅速发展、规模膨胀相印证。然而，眼下全球突发的金融海啸使得中国的汽车销售增长速度严重放缓，甚至有停滞不前的趋势，这也让一心迅速扩张的车企颇受打击。

　　分析近7年内的国产汽车销售，2002年、2003年都以超过50%的超高速增长，其后两年有所放缓，而 2006年、2007年又分别达到了37%和23%的高增长。因此，年初就有专家预言，在如此高的基数上2008年国内轿车销售的增长速度很可能会低于20%。事实也确实如此，今年年末许多对于车市过于乐观的企业可能会完不成年初制订的销售目标。

　　在汽车市场增速放缓的大背景下，回顾7年来的发展历程，中国的车企其实应该意识到未来中国汽车市场应该更加向着国际最高水准与最新潮流看齐，如有关汽车的各种售前与售后的服务，推出更加个性化与多样化的产品系列以及在新能源技术的推广与应用上更加积极等。总之，增速的放缓虽然不可避免，但为了未来更加迅速地发展，在服务与技术上的投入与改进以及开拓包括农村在内的新市场应该成为各家比拼的重点。