车市遇“熊” 点燃国内车市三大连锁反应

 

　　现象　2　加剧车市洗牌局面

　　面对销售前线而造成的资金链危机，库存压力更成为加剧经销商阵营洗牌的一大因素。

尽管几大销量巨头的厂家已宣布下调生产目标，但下半年堆积的库存压力还是让众多部分经销商大喊“吃不消”。据记者了解，包括一汽大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代等几个主流品牌十几家经销商都有不同程度库存积压。

　　某汽车集团长安福特经销商向记者透露，已先后有将近超过3个品牌的汽车厂家联系过他们，希望能够达成代理销售关系。该经销商还透露，“之所以找他，其中不少是因为品牌的现有经销商想要退出，重新建店又投入过高回报不快。”

　　事实上，去年下半年开始的新店建店热目前已冷却了很多，近两个月新建成或开业的4S店大多是从去年已经开始筹建的。如此高昂的成本在如此低迷的市场环境下，意味着资金链断裂危险是随时都有可能发生的。因此到了今年底或明年初有人熬不住的时候，车市大洗牌的局面将很可能会出现。

　　现象3　价格普降14%以上

　　相信最近关于车市价格最夺目的新闻肯定是来自不久前高调上市的雅力士——一款经济型轿车直降2万元，且最低价格已到达6万元区间。

　　据记者最近一周观察发现，从经济型车、中级车、中高级车再到进口车市场，各代表车型的降幅普遍在14%～20%，进口车降价幅度甚高达30%以上。

　　有经销商对记者表示，今年第三个传统消费旺季已在“金九银十”结束，尽管有本月广州国际车展的利好刺激，但车商不会在最后两个月才开始冲量，所以现在部分车型价格已经接近底部，11月将仍是出手的好时机。

　　对于年前这一波“降势”，很多业内人士和经销商虽然一致宣称，不可能出现大的价格战，价格目前已近触底趋于稳定，但由于受新车低价上市、车源充足、清理库存等因素的影响，降价仍是车市年底的主旋律。

　　某品牌一位资深销售经理对记者表示，近几年车市竞争的剧，售车利润被摊薄已是不争的事实。在目前车市降价成为大趋势的情况下，不少小规模车企已经举步维艰。从去年开始的原材料大幅上涨，使得这些车企几乎难以为继。在这种情况下，车企要么选择不降价或是涨价，这样在市场竞争中就必然处于劣势；要么硬着头皮继续降价，而为了利润“暗中减配”。

　　这样看来，有可能某些规模小、技术落后的车企和车商会提前“出局”，而洗牌的局面已经在第四季度来临前出现了。

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