孙玮超：企业应从三个方面应对金融危机

    编者按：来自华尔街的“金融危机”席卷全球，且有愈演愈烈之势，我们不断地得到实体经济受到影响的消息。

    以下是AT.科尔尼副总经理孙玮超先生接受搜狐汽车的采访实录：

金融危机的影响具有结构性差异 行业利润水平下降

　　搜狐汽车：我们今天请各位老师谈一下金融危机对汽车零部件的影响，大家觉得零部件产业受金融危机的影响大还是小？

　　孙玮超：首先，这个影响是存在的，这种影响具有一定的普遍性，从全球的角度，包括我们或者局限于中国的汽车市场。

　　第二点，这种影响的程度会出现一个结构化的差异。可以体现在几个方面：

　　第一个方面，一些以出口导向型的企业，对他们的影响从基本面来讲要大于国内汽车市场为主的企业。

　　第二，其中以美国市场为主的这些企业受的影响会比其他企业大，比如说像中东出口的一些企业，但是他们也都受到不同程度的影响。

　　第三，售后市场跟主机市场，这两点也是存在差异，主要以售后市场为导向的这些企业，相对来说要小于主机市场。

　　第四，实际上从产品的结构上也存在着各种差异，如果你针对的是中高端的企业和中低端的汽车企业作为我们的客户，实际上你会看到需求的刚性和需求的敏感性，从这两个角度出发，你会发现也会有这样的影响存在，也存在不同的差异。对高端企业来讲、高端的产品来讲、一些豪华车来讲，他所针对的消费群体对价格不是很敏感，在萧条的情况下即使第二辆车、第三辆车可能有需求也会继续购车，这是基本的，没有涉及到某一个具体车型。在中低端往下，可能会导致相对来说比较敏感。从刚性需求、从敏感度角度来讲，可以看到如果零部件针对的是OEM的企业，他们的产品存在差异，可能会直接影响到他自己本身。

　　从这几方面推出来，一，影响是存在的，二，产品这种影响的程度是存在结构性差异的。

　　孙玮超：刚才陈老已经提到了存在这样的机会，我先说一下这个影响，刚才已经说了会存在影响，这几个影响存在哪几个方面，也说一下现在是什么状态。

　　首先，受影响比较大的相关企业这种增速会趋缓或者说会降低，实际上会导致整个行业的盈利水平下降，也在趋缓。当然也有其他的因素在同时发挥作用，比如原材料涨价，因为零部件企业的原材料成本总体来讲占了总成本60%左右，原材料的涨价，包括原油价格的涨价，包括出口导向的人民币升值，这种效果已经体现出来了。

　　综合因素，再加上这个经济危机，海外的需求得到抑制，增速趋缓，我们的盈利水平下降，这是目前总体的表现。

　　但是体现在各家企业会有所差异，有些企业开始减产，调整他的预期，裁员，还有缩减开支，有些企业已经开始停产，甚至出现刚才提到的一些企业出现了倒闭、关门等情况。目前从表象角度看，已经造成在局部上、在结构上出现这样一些情况。

　　回归整个行业的发展，我的一些看法认为，总体对中国的汽车零配件行业来讲这种危机是阶段性的，乐观的前景要大于悲观的前景。基于什么判断呢？基于一个经济周期的发展、一个行业周期的发展。中国跟北美还是处在不同的阶段，我们所处的阶段有两个关键的驱动要素，一个是需求，另外一个是技术性革命。目前并没有发生技术性革命，是需求环节出现了问题。

　　我们说中国，特别是乘用车市场，它的需求刚性还是存在的，无论从GDP对我们的消费、对购车的比例，还是从整个经济发展，比如说千人购买率，跟国际市场相比，我们还存在很大的需求潜力。这是发展阶段特有的特征，这个最终要被消耗。所以从行业不同的发展阶段来讲，应该说中国的汽车行业这种危机还是一个阶段性的情况。

　　搜狐汽车：刘老师提到的几个点，问一个问题，我们现在零部件产业有哪些对策，可能有的零部件是一个企业机遇，固有的问题也有了改变的契机，这种情况下我们有哪些改革？或者长远来看在这个节骨眼上我们是不是应该有新的思路？