车市“冬天”不可怕 就怕找不准方向盘

　　销量骤降、利润狂跌,年底车市似乎是“千里冰封、万里雪飘”。

　　但作为世界增长引擎的中国车市,其前景就真的那么悲观么?中国车市只是从以前的快牛转为慢牛,其需求潜力仍旧令全球汽车巨头垂涎三尺。

　　而这个“冬天”,当车市停歇脚步的时候,汽车业或许有更多时间来审视行业的发展模式,焕发内生力量。

　　向左走,还是向右走?站在十字路口的中国汽车业,在找对方向之后,很可能又将“柳暗花明又一村”。目前的车市,需要的不是过度的悲观,而是需要反思与进取。

　　■行业危机

　　汽车业首现利润下降

　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示,2008年前三季度,国内基本型乘用车(轿车)销售378.91万辆,同比增长10.19%,与上年同期相比增幅回落15.57个百分点。

　　与此同时,汽车上市公司的第三季度财报显示,约7成企业遭遇了利润下滑的局面。

　　财政部发布的2008年1-9月国有及国有控股企业经济运行情况则显示,汽车行业实现利润218亿元,首次出现同比下降,降幅为0.8%。但国家发改委发布的2008年前三季度主要工业行业运行情况显示,今年前8个月,汽车工业实现利润993亿元,增长28%。

　　以上来自不同领域的统计显示,国内车厂仍能获得较好的利润增长,但今年特别是在第三季度利润增幅出现了明显回落。

　　不过,今年国内车市仍可获得近10%的销量增长,明年预计也能增长5%-7%,并突破千万辆大关。但国泰君安分析报告认为,如果2008年为追求GDP,为所谓千万辆目标而过度生产,同时产销率又低于95%的话,那么2009年汽车业负增长将不可避免。

　　由此分析,上汽等企业逆市扩产,进一步研发自主品牌不失为明智之举。因为国内车厂面临变局,需要调整目标,提高产品力,并实现经营方式由粗旷型向精细型转变,如此通过修炼内功以获得进一步发展的内生力量。

　　■修炼内功

　　招数一�，？坎�品创新获取高利润

　　有关分析认为,对于以内需为主的中国汽车业来说,产销突然下滑的根源是在市场内部。国泰君安分析师认为,其中为“节能减排”而实行道路车辆限行,以及相关产业临时性停产等措施是引发此次汽车业产销突然下滑的主要原因。

　　不过,“节能减排”乃大势所趋。以此为例,车厂唯有进一步创新产品,特别是自主品牌产品要实现品质的大幅提升,才能在将来实现高于平均水平的利润。而产品创新将包括从开发新动力系概念,如新型混合动力和电力马达,到完全颠覆性的汽车设计革新等各方面。例如,目前各车商正在努力争夺在新能源车市场的制高点,具有较强研发能力的比亚迪汽车即取得先机,为未来发展增添了筹码。

　　招数二�，�

　　内需市场大有可为

　　拓展新的市场也将是车厂有效的自救路径。罗兰·贝格国际管理咨询公司和罗斯切尔德投行的研究发现,汽车生产商在销售方面成功的关键在于,关注具有未来增长潜力的市场和产品开发以及当前的产品类别拓展,以便在一到两个市场区域内实现20%至30%的市场份额。

　　就国内车市实际情况而言,目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而随着二三线市场内需的启动,这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力,车厂需要对此提前布局。目前奥迪、福特等品牌已经先行向二三级城市拓展网络。

　　而据熟悉西部市场的业内人士介绍,在二三级市场具有明显的“品牌先入为主”效应,先行拓展这一领域的汽车品牌将能获得强大的市场效应。

　　招数三�，�

　　以成本控制遏制利润下滑

　　除了市场需求减弱之外,原材料涨价也导致利润下降。根据证券分析机构发布的报告,第三季度汽车全行业盈利水平迅速下滑,行业平均毛利率为13.4%,环比下降0.2个百分点,同比下降1.5个百分点。

　　因此,通过提升内部管理水平节约成本是车厂必须解决的紧急问题。罗兰·贝格国际管理咨询公司研究认为,最优国际布局是保持领先的竞争地位的前提。世界主要汽车生产商将诸如软件开发等清晰可定的任务,外包给低成本地区,并逐步向其转移完整模块和系统开发的工作。程序的标准化及业务外包使管理成本大大降低。

　　目前,国内车厂打破地方割据格局,实现更有效的技术合作和规模化生产,也是必要的“瘦身”之道。

　　■逆市出招

　　上汽�，Ｎ蘧蹇魉鸺绦�押宝自主品牌

　　10月27日,上海汽车集团董事长胡茂元如期出现在南京南汽名爵浦口基地。当天,“上汽自主品牌南京基地二期工程”正式启动。胡按下了光电未来球,宣告上汽集团在自主品牌建设上的又一次提速。

　　3天之后,作为国内最大规模的汽车上市公司,上海汽车(600104,SH)发布了2008年第三季度财报。财报显示,上海汽车在今年前三季度获得的净利润,相比去年同期减少42.67%。证券分析师指出,自主品牌产品继续亏损是上海汽车利润大幅下滑的原因之一。

　　而上汽显然无惧亏损,负重扩张自主品牌。尽管没有全部代表性,但上汽的举动,仍将留下国内车厂在“后黄金时代”寻觅未来出路的影子。

　　申银万国发布的分析报告显示,上海汽车本部和自主品牌继续亏损,这成为其利润下滑的一大原因。1-9月上汽自主品牌销量为16947辆,同比增长31.87%,单季仍亏损约3亿元左右,1-9月本部及自主品牌合计亏损约为10亿元左右。

　　分析师认为,在2009年经济向下的背景下,预计上汽自主品牌仍难以扭亏,但若自主品牌由于车型的丰富、产品品牌的逐渐成熟,需求若好于2008年,则存在减亏的可能。目前荣威、名爵车型也出现良好的销售势头。

　　因而上汽负重扩产,研发新的自主车型,可望在未来几年使得自主品牌成为该公司的主要利润来源之一。这也将决定上汽未来的发展步伐是否稳健。

　　另一方面,合资公司盈利下滑以及投资收益的大幅缩水也致使上汽利润下滑,在未来必须更倚重自主品牌实现利润增长。上汽目前净利润主要来源仍然是上海通用、上海大众和上海通用五菱。

　　江淮�，�

　　申请进口贷款豪赌“轿车梦”

　　江淮汽车本周发布公告说,为满足实施20万台小排量汽油发动机项目的前期投资,拟向南京进出口银行申请2900万美元的进口贷款。目前,为推进轿车战略,江淮汽车资金链紧张,急需巨额融资。

　　据称,20万台小排量汽油发动机项目已获相关政府部门及公司董事会、股东大会批准,投资总额为7.64亿元人民币,其主要设备需进口,需要用汇6274万美元。因工程先期需投入,故公司拟向南京进出口银行申请2900万美元的进口贷款,期限为五年,预计年利率约为7.6%,作为项目的先期投入资金。

　　江淮目前急切推进轿车研发和生产,已经启动一项16亿元的筹资计划。其中经济性轿车的开发将是投资的重点,包括年产10万辆经济型(A级)轿车项目及经济型轿车车身模夹具,预计用去8.3亿元。此外,还包括年产6万辆小型多功能乘用车项目、年产20万辆小排量汽油发动机项目、年产10万辆自动变速箱项目和年产26万辆乘用车变速器项目。

　　分析人士认为,江淮汽车没有采取收购扩张,选择了一种内增长方式,这样可以掌握核心技术和创新能力。一旦乘用车产品能突破,江淮前景将看好。江淮汽车前三季度实现净利润2.1亿元,比上年同期减少三成多。