陈子棨:从福特到广汽 海外经验用于中国

　　“尽管在美国做得蛮好，但还是不如回来发挥的作用大。在美国不管有多大的本事，我们总是黄种人，不可能给你领导那么重要的项目。所以我们就要回到中国。”

　　从美国回来已有3年多了，这3年多一路走下来，陈子棨觉得异常充实、精彩。底特律15年的汽车生涯，留给自己的，到头来还是回到中国。在中国这片汽车产业蓬勃发展的热土上，感觉有使不完的劲。

　　2005年，刚从底特律福特汽车回国的陈子棨，选择的是一个能迅速地进入角色、独当一面的企业。那个时候，长城汽车正在转型做轿车，陈子棨觉得这正是发挥自己特长的企业。遂在董事长魏建军的邀请下，担纲长城汽车研究院副院长。

　　陈子棨为长城开发出第一款轿车精灵，主导了长城开发加长礼宾车，这款车曾赠送古巴领导人卡斯特罗，让陈子棨觉得非常自豪。长城轿车框架搭建起来后，陈子棨为了寻求更大平台，作为南方人，2007年年初，他来到广汽研究院任副院长，又投入到广汽的自主品牌这个更大的平台中。

　　从长城到广汽，陈子棨很感激国内汽车企业给了他在美国难以得到的施展平台：手下管理动辄数百人，负责研发项目的宽度、广度更是在福特不可能达到的。

　　早年管理经验受益至今

　　从底特律回国的汽车专家中，陈子棨的经历算是比较复杂的。陈子棨是上海人，是属于中国改革开放后的第一批大学生。和许多出国人员不同的是，陈子棨在上大学之前，已经是一个颇有管理经验的人才了，这在陈子棨看来，从1983年去美国留学，到2005年回国，时隔22年他回国还能很容易地适应国内，都离不开大学前管理一个企业的经验。那还是去上大学之前，很年轻的陈子棨，已经是上海一个轻工业厂的厂长，这个工厂主要生产手电等轻工类产品，陈子棨管理着整个厂子几百人。上世纪70年代中国的企业还不太讲究企业管理，那个时候也是比较难管理的。

　　“我的主要职责就是把这个企业管理好，当时这个厂子都成了上海先进单位，那时候我什么事情都要管，锻炼了我的能力。”陈子棨告诉《汽车人》，当时自己把一个落后的厂子改造成先进的，这个经历使得自己回国后没有任何和国内环境合不来的情况，因此自己至今受益匪浅。有了管理企业的经验，陈子棨觉得要彻底改变自己的生存环境，就必须上大学，那时候正是国家酝酿改革开放的时候，于是1977年，陈子棨考进了上海的同济大学，3年半的同济大学求学生涯，陈子棨拿到了工程力学的本科和硕士学位后，在同济大学力学系当了3年讲师。为了在事业上有个更大的追求，陈子棨把目光瞄准了海外深造。

　　1983年开始，陈子棨开始了他全新的美国求学、工作生涯，他考取了美国佐治亚理工学院航空航天系，1987年，他拿到该校的工程力学博士学位，此后在佐治亚理工学院和华盛顿大学做博士后副研究员，1990年，做航空的陈子棨进入福特汽车，这一干，就是15年。

　　做航空的汽车人

　　取得博士学位和后来的博士后生涯，陈子棨都是做航空航天领域的研究项目，波音的项目也做过。用他的话来说就是“我开头就是搞航空的”。但是要进入航空工业，需要3代均为美国公民，否则很难成为正式员工。因此，工程力学专家陈子棨有幸进入了福特汽车，这对他今后人生的奋斗轨迹产生了重要影响。

　　进入福特的1990年，陈子棨说，那才算美国汽车工业最萧条的时候，那个时候许多行业也裁员，但汽车业不一样，需要经常保留比较多的工程师，为下一次开发做准备。因此陈子棨虽碰上了萧条的行业背景，但当时拥有博士学位的陈子棨，开始在福特做高级工程师，成为技术专家后，陈子棨一直做到领导层的经理级别。

　　在福特，工程力学专家陈子棨开拓了广阔的视野，在新的事业平台上，他大施拳脚。“我一直在产品开发部门工作，而不是在研究部门，还做过供应商的选择和管理这方面的工作，参加过很多车型的开发。”

　　陈子棨一口气列举了一堆自己参与开发的车型：“除了SUV探险者外，我还做过F系列的皮卡，林肯的轿车也开发过，还有皇冠维多利亚，等等。从开发的流程来讲，我们从概念设计、目标设定，一直到量产，这整个过程都走了好几遍了，因为做了十几年了，每开发一次的周期大概是3年到4年，然后弄好再回来换一个车又做这样的工作。”

　　刚进福特时，陈子棨主要时参与安全碰撞的工作，还有噪声震动，耐久疲劳、动力分卸等都做过。陈子棨说，那个时候，世界汽车的安全碰撞才开始大范围的研究，自己就能受命其中，确是幸事。后来做到领导层的经理级别的陈子棨，手下管理很多工程师，更大的开发项目管理经验，使得自己培养了独当一面的能力，这为他后来回国能立马独掌研发团队打好了基础。